9月29日，隨著滴滴鳴笛聲，巴西里約4號線“奧運地鐵”首列車在中國北車長客股份公司下線。

　　此次下線的列車為A型不銹鋼車體，6輛編組，最高設計速度為每小時100公里，最大載客量約2240人，列車將運行在里約地鐵4號線上，該線路為奧運線路，建成通車后將連接2016年奧運會奧運村相鄰地區和Copacabana賽區，中國體育健兒有望乘坐“北車制造”地鐵列車參加巴西奧運會爭奪冠軍，這也將創造中國軌道交通裝備首次在境外服務奧運會的歷史。

　　獲得2016年奧運會舉辦權，對于巴西的里約來說有著深遠的歷史意義，巴西成為20年來第一個接連承辦足球世界杯和奧運會的國家。交通系統的完善和升級是籌辦奧運重中之重的工作，為此，里約熱內盧做出了5年內投資120億雷亞爾完善軌道交通網絡結構的規劃，開展包括城市軌道在內的基礎設施建設。

　　中國北車長客股份公司在里約近五年來舉行的歷次軌道交通車輛招標中全線勝出，2013年9月，長客股份公司與巴西MetroBarra公司完成巴西里約熱內盧4號線15列（90輛）地鐵列車簽約工作，根據合同，此批車輛將于2015年6月前完成交付。加上活躍在巴西里約的EMU電動車組和地鐵列車，截至目前，長客股份公司已經獲得里約熱內盧100列（400輛）電動車組、34列（204輛）地鐵列車的訂單，承擔了里約熱內盧約82%的城市軌道交通運能。

　　“從技術層面上，里約有很多特殊之處，需要量身定做符合其特色和風格的車輛?！遍L客股份公司城鐵客車開發部設計師段洪亮介紹 ，里約靠近海邊，比較潮濕，車輛材質須防銹，因此列車采用不銹鋼車體；里約常年高溫，屬于熱帶干濕季氣候，需要加裝“超強悍”空調，即使在室外50度持續高溫炙烤下，車廂內依舊可以保持20—23攝氏度的涼爽氣溫；足球王國乘客生性奔放，特別是觀看完球賽的球迷，因此列車車窗、車門等不能用玻璃，只能用防炸防爆的聚酯玻璃……

　　南美已經成為中國北車和中國高端裝備的主要出口區域，除了幾乎“壟斷”巴西里約熱內盧的市場，長客股份公司還為阿根廷布宜諾斯艾利斯提供地鐵列車和鐵路客車。

　　根據業內統計，由于鐵路投資被忽視了幾十年，南美的鐵路網密度僅高于非洲和中東，隨著外貿額的增長，軌道交通已經成為制約南美經濟發展的瓶頸，南美諸國近年以來開始大力投資鐵路建設，南美也成為世界增長最快的鐵路市場之一。阿根廷和巴西還有建設高速鐵路的計劃，巴西將投資幾十億歐元將鐵路網擴大到3萬公里，這是其經濟增長加速計劃（PAC）的一部分；巴西、阿根廷、厄瓜多爾、哥倫比亞、秘魯、委內瑞拉等國都做了城市軌道交通的發展規劃，南美諸國目前不到600公里的城市軌道交通運營線路有望快速刷新。