1月19日，由中國(guó)鐵建鐵五院設(shè)計(jì)，目前世界最重的轉(zhuǎn)體橋，山東省鄒城市三十米橋上跨鐵路立交橋主橋開始轉(zhuǎn)體，在整體旋轉(zhuǎn)97.3°后，歷時(shí)109分鐘，一步跨越京滬鐵路，轉(zhuǎn)體成功。該橋轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度達(dá)198米，轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.24萬噸，刷新了比利時(shí)的Ben－Ahin橋1.96萬噸的原紀(jì)錄。

　　鄒城三十米橋上跨鐵路立交橋建設(shè)工程位于山東省鄒城市中部，連接鄒城市京滬鐵路兩側(cè)的中、西部城區(qū)，全長(zhǎng)2.762km，橋梁全長(zhǎng)1198.55m，由鐵五院承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)工作。該橋主橋跨徑為2×110m，跨越京滬鐵路及站場(chǎng)線14股道，采用獨(dú)塔雙柱平行雙索面斜拉橋，墩塔梁固結(jié)體系。橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為23.2m，采用雙邊主梁為箱型截面的“π型”梁，主塔高度66.7m。施工方法首先沿鐵路方向支架現(xiàn)澆198m，然后順時(shí)針平轉(zhuǎn)97.3°至設(shè)計(jì)橋位，最后與邊跨現(xiàn)澆段合龍。據(jù)鐵五院設(shè)計(jì)總體邢鐵雷介紹，鄒城市東、西城區(qū)被京滬鐵路分割，既有橋梁均為下穿鐵路橋，汛期強(qiáng)降雨導(dǎo)致橋下積水中斷全城交通，成為該市亟待解決的問題；同時(shí)京滬線的日均行車量近300列，線路繁忙，為了最大程度減少對(duì)該線運(yùn)營(yíng)的干擾，橋梁飛跨京滬鐵路一次性轉(zhuǎn)體到位是最佳選擇。

　　該橋技術(shù)復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大，主橋?qū)嶋H轉(zhuǎn)體重量為2.24萬噸，是目前世界上最重的轉(zhuǎn)體橋。同時(shí)其多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)居于同類轉(zhuǎn)體橋的領(lǐng)先地位，包括在橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域首次采用獨(dú)塔雙柱平行雙索面設(shè)計(jì)的斜拉橋；首次在橋梁轉(zhuǎn)體施工中采用雙邊主梁為箱型截面的“π型”梁；轉(zhuǎn)體角度達(dá)到97.3°，是轉(zhuǎn)體角度最大的橋梁；轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度達(dá)198m，是目前行業(yè)內(nèi)采用單球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)體系施工的最長(zhǎng)橋梁，同時(shí)球鉸直徑達(dá)到了4.2m，是目前國(guó)內(nèi)工業(yè)整體鑄造領(lǐng)域的最大直徑。

　　鐵五院于2009年承擔(dān)了該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作，由于該項(xiàng)目的轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度、重量、角度和雙柱塔的結(jié)構(gòu)形式以及主梁斷面形式在國(guó)內(nèi)乃至世界上都是少有的，技術(shù)含量高、難度大。為保證設(shè)計(jì)工作的順利進(jìn)行，鐵五院高度重視，精心設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮在橋梁施工技術(shù)研究和專業(yè)化施工方面的的優(yōu)勢(shì)，不斷優(yōu)化方案。由于該橋轉(zhuǎn)體重量大，在采用轉(zhuǎn)動(dòng)體系方面該院結(jié)合自身多年來在橋梁施工技術(shù)研究方面的優(yōu)勢(shì)，組織進(jìn)行了多次專家論證，最終確定了“通過增加四氟滑片的數(shù)量，將四氟滑片的應(yīng)力控制在安全值以內(nèi)的球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)”方案，并經(jīng)過嚴(yán)格測(cè)算和仿真模擬，確保萬無一失。