10月24日，由中國鐵建十一局集團四公司擔負施工的湖北省武漢市梅家山立交跨京廣鐵路橋成功轉體。

　　當日下午13點16分，在梅家山跨京廣鐵路轉體橋的西側，重達萬噸的梁體猶如一只凌空高飛的雄鷹，輕舒其長81.5米、寬度漸變（26－35米）的“翅膀”，在建設者的精確牽引下，歷時56分鐘，沿順時針方向水平旋轉62度后，成功橫跨京廣鐵路，與東側于23日順利轉體的另一只“巨翅”咫尺相對，順利對接。

　　該橋全長185米，橋體寬度從26米漸變至35米，是我國最寬的變截面轉體橋。該橋位于武昌火車站南咽喉，距武昌車站僅700米左右。橋梁跨越京廣大動脈，橋下有武客機入段線、京廣鐵路下行客線、京廣鐵路下行貨線、京廣鐵路上行客線、京廣鐵路上行貨線、武客機出段線等既有鐵路共6股道，行車密度較大。為避開施工對鐵路大動脈行車安全的影響，該橋采取水平轉體法施工，先在順鐵路線方向兩側各現澆81.5米梁體，然后利用京廣鐵路“天窗”點內時間水平轉動兩則邊梁體，使主梁就位，再現澆9.15米邊跨直線段和3.5米中跨合龍段后，實現全橋貫通。

　　“該轉體梁工藝新，技術難點多，為轉體帶來很大難度。”項目總工柯亮介紹，首先該橋為漸變橋寬，寬度的不同致使各段梁體的重量不同，不平衡力矩達到3300t.m，使轉體梁兩側重量相差165噸，且橋梁位于曲線上，設有縱向和橫向坡度，加大了轉體的控制難度。同時，該橋位于武昌火車站咽喉地帶，橋梁上跨既有京廣鐵路，且既有京廣鐵路線客貨運列車通行頻繁，平均6分鐘就有一趟列車經過，臨近這樣的鐵路大動脈施工，安全風險高，施工場地狹小，作業區域受限，施工難度相當大。

　　隨著轉體成功，梅家山立交橋主線有望在年底前通車，該立交連接鸚鵡洲長江大橋，屆時將成為鸚鵡洲長江大橋武昌岸下橋主要快速通道。同時，也是連接雄楚大道高架的重點工程，成為武漢二環線“畫圓”的關鍵節點。