12月10日，滬昆客運專線杭州東至南昌西段正式開通運營。至此，我國客運專線網主骨架——杭州至長沙客運專線全線建成通車，杭州東至長沙南運行時間最快由8小時15分縮短至3小時36分。

　　全長933公里的杭長客專是中國鐵建鐵四院一次設計完成的建成里程最長、投資最大的高速鐵路。2010年4月開工以來，在已建成客專的基礎上，鐵四院不斷總結經驗，調整設計，與參建的中國鐵建11、15、16、17、19、20局等施工單位一起共擔共贏。

　　杭長客專規劃設計階段，有效吸引客流、方便旅客出行，減少征地及新的生態破壞；合理確定車站站位，盡可能將車站設置在既有城市客流中心。21個車站中，12個車站與既有滬昆鐵路車站并列設置，不僅方便了旅客出行，也減少了城市交通壓力，同時充分利用了鐵路、地方既有客運設備。

　　杭長客專在杭州、金華、衢州、上饒、南昌、長沙、鷹潭等地與既有或規劃鐵路交叉，鐵四院采取多種形式正確處理鐵路交叉點各鐵路間的關系。如在杭州南疏解區為解決滬昆通道和寧杭甬通道交叉問題，設置了四層立交；在上饒，為解決杭長客專與合福客專的交叉問題，國內首次將兩條客專在一個車站設置為上下兩層的垂直交叉車站。

　　杭長客專位于我國東中部較為發達地區，不僅高速公路、高等級公路密布，而且與之交叉的鐵路眾多。鐵四院在設計中，除采用常規的連續梁外，多次采用轉體梁施工方案。在杭長客專引入京廣客專長沙南站施工中，各參建單位強化施工組織，利用天窗時間，高質量的完成了我國在既有客專上改造車站的“第一例”。