2014年12月30日，首趟滿載“烏金”的列車，從瓦塘站始發，不久就以超過80公里的時速穿過呂梁、太岳、太行及沂蒙山，跨越汾河、黃河，駛向山東省日照市石臼港。這標志著我國首條30噸軸重、年運輸能力2億噸、全長1269公里的瓦（塘）日（照）鐵路建成通車。

　　瓦日鐵路是國家規劃的大能力運煤通道建設項目，西起山西省興縣瓦塘鎮，東至山東省日照港，途經山西、河南、山東3省12市，比繞行渤海灣縮短1500公里，大大節約了運輸時間，提高了運輸效能。

　　“高能耗、高污染、低效率。”多少人為運煤興嘆。在通往山西省的各個煤炭基地，運煤的重型卡車蜿蜒行駛在路上，每天都得排成幾公里、幾十公里的“長龍”，從山西省呂梁市往山東省運一車煤路上要耗費5天左右的時間，不僅消耗了大量能源，還給沿途造成了嚴重污染。

　　2009年12月8日，國家批準建設一條“西煤東運”的山西中南部鐵路通道，建成通車后更名為瓦日鐵路。

　　作為施工主力的中國鐵建十一、十二、十四、十六、十七、十八、二十、二十一、二十三和電氣化局集團，歷經近5年時間，破解了眾多關鍵控制性工程難題。十二局集團承建了全線最高橋——102米高的蔚汾河特大橋和全線最長的黃土隧道——10632米長的臨縣隧道。十八局集團承建的太行山隧道全長18125米。電氣化局集團承擔了521公里的“四電集成”施工任務。