6月1日零時起，中國鐵建十七局集團參建的合福高鐵進入空載試運行階段，標志著該鐵路進入正式通車前的倒計時。屆時，福州至合肥最快鐵路運行時間將由現在的8.5小時壓縮到4小時，至上海最快鐵路運行時間壓縮到4.5小時，至北京全程運行時間將壓縮至8小時。

合福高鐵是京福高鐵重要組成部分，北接合肥樞紐經合蚌客運專線銜接京滬高鐵至北京，中與滬漢蓉鐵路、滬昆高鐵、九景衢、南三龍鐵路相交，南接福州樞紐與東南沿海鐵路相連，形成聯通中國南北的大動脈。該線按300公里時速標準建設，全長852公里，其中，十七局集團參建的福建段284.3公里，江西段183.2公里。全線設福州、閩清北、古田北、南平北、建甌西、武夷山東、武夷山北、五府山、上饒、德興、婺源、黃山北、歙縣北、績溪北、銅陵北、合肥南等22個車站，各具特色。

合福高鐵沿線經過武夷山、黃山兩個中國大陸“世界自然與文化雙遺遺產”，被稱為“雙世遺高鐵”。僅在福建境內，就開通52處知名景點，堪稱全國“顏值”最高高鐵。合福高鐵高顏值的背后建設難度相當大，建設歷時6年，一路穿山越水，尤其閩贛段是山區鐵路，橋隧比達90.5%，隧道比達60%左右，被戲稱為“高速地鐵”。

試運行期間，南昌鐵路局分別在福州至合肥、黃山、婺源、武夷山、玉山南及上饒至黃山北、婺源、南平北、福州等區段運行，通過故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等項目進行參數測試。試運行一般為期一個月，6月底具備通車條件。

合福高鐵通車后，“貼地飛行”的高鐵動車將打破關山阻隔，大幅拉近閩贛皖三省的時空距離，形成公交化出行的“省際同城生活圈”，周邊游“后花園”范圍擴大。同時，還串聯起海西經濟區、環鄱陽湖經濟圈和江淮城市群，將擴張閩贛湘三省“經濟交往”的“邊界”。