8月9日6時，伴隨著初升的朝陽，首條進港高鐵——廣深港高鐵深港隧道上行線提前順利貫通。

廣深港高鐵是中國“四縱四橫”高鐵網中“一縱”——京港高鐵的組成部分，建成通車后將把香港、深圳、廣州連成一線，進一步加強香港特別行政區與內地的聯系，其中北京到深圳高鐵近年來已分段開通，2012年12月26日實現全線運營。深港（深圳-香港）隧道經深圳福田站直達香港九龍西站，采用全地下隧道設計，時速可達200公里。

由S-624盾構機施工的深港隧道上行線全長3344米，其中深圳段1864米，香港段1480米。為加速掘進，中國鐵建十五局集團采用兩臺直徑9.96米的氣墊式泥水平衡盾構機掘進施工。該盾構于2014年3月12日順利跨越深港分界線進入香港。由于該隧道穿越香港米埔濕地自然保護區及大理巖溶洞區，施工既受香港濕地公約限制，也時刻面臨溶洞區巖質破碎，裂隙發育，極易出現盾構機突陷，地面漏氣、冒漿，甚至坍塌等風險。同時，由于隧道地層細顆粒含量高、黏度大，會導致掘進過程中出現堵艙、刀盤結泥餅、泥水站堵塞預分篩、皮帶機打滑及廢漿處理等一系列問題。

面對復雜的地質條件，中國鐵建十五局集團通過改進泥水系統、優化掘進參數等措施，順利克服泥水平衡盾構在黏土地層掘進難題；通過在國內首次采用洞內超前鉆探并注漿加固地層，不僅保證盾構安全順利穿越溶洞區，還成功填補了國內盾構隧道在洞內加固地層、穿越溶洞區施工技術空白。8月9日早晨，S-624盾構機完成了3344米掘進任務后，順利抵達香港米埔豎井連續墻。上行線的順利貫通，為這條溝通內地與香港的快速交通地下走廊奠定了堅實基礎。