8月17日上午9時，由中國鐵建旗下16、20、22、23、大橋局集團等多家單位參建的我國最北端緯度最高的高寒高鐵——哈爾濱至齊齊哈爾高速鐵路正式開通運營。

哈齊高鐵是原鐵道部與黑龍江省政府簽署《關于加快黑龍江省鐵路建設會議紀要》確定開工建設的哈爾濱至齊齊哈爾之間的城際鐵路，是黑龍江省內首條城際高速鐵路，屬國家“十二五”重點工程。新建哈齊高鐵正線長281公里，橋梁占正線里程的61.7%，雙線電氣化，無砟軌道，設計速度250公里/小時，全線共設哈爾濱、哈爾濱北、肇東、安達、大慶東、大慶西、泰康和齊齊哈爾南站8個車站（紅旗營東站為越行站），總投資約323.94億元。計劃開行動車組20對，年運輸旅客約800萬人。該線路開通后，哈爾濱至齊齊哈爾的運行時間將由原來約3小時縮短為85分鐘。

哈齊高鐵途經大慶濕地、林甸溫泉、扎龍自然保護區等眾多旅游景區，沿線哈爾濱北站、大慶東站、齊齊哈爾南站等高鐵車站已成為中國高鐵不斷向北延伸的地標性建筑。

哈齊高鐵自2009年10月30日開工以來，克服了冬季漫長嚴寒施工期短、高寒高緯度地區高速鐵路路基防凍脹，工程緊臨營業線或與營業線交叉施工等諸多施工難題。以中國鐵建二十二局集團承建的哈齊高鐵全線頭號控制性工程——松花江特大橋為例，該橋為國內首例四線系桿拱連續梁結構，全長3258米，集濱洲線普速鐵路和哈齊客專高速鐵路4條線路于一橋，大橋的4個主跨墩均位于松花江內，地質復雜，基礎最大水深14米，大直徑超大鉆孔樁達到105米，主橋最大跨度156米。主橋連續梁采用懸臂掛籃施工，掛籃最大寬度30米，是目前國內最大寬度。主橋設置18個大噸位球形鋼支座，單個最大支座約重186噸，最大承載力20萬千牛，在國內外屬首例。建設中，相繼攻克了鋼棧橋及鋼圍堰的設計安裝，復雜地質條件下樁基鉆孔施工，嚴寒地區深水樁混凝土冬季施工，大體積混凝土施工及質量控制四大難題，還創造了四項高鐵施工之最。諸多高寒地區高鐵施工世界級難題的攻克，為我國高寒地區鐵路施工技術積累了寶貴經驗，也為“中國高鐵”走向世界再添一張精品名片。

據悉，哈齊高鐵的開通運營，將極大改善黑龍江交通運輸條件，形成哈爾濱、大慶、齊齊哈爾3大城市與省外大中城市交通連接的重要快速通道和主要干道。此外，哈齊高鐵還將承接內蒙古地區，對黑龍江省發展和內蒙古煤炭運輸、農畜產品運輸以及增進兩省交流具有更加深遠的影響。

哈齊高鐵建成后與既有濱洲線、濱綏線共同組成了貫穿黑龍江省東西部，銜接蒙東地區的客貨運大通道，將推動哈大齊工業走廊經濟的發展，增強其經濟輻射和產業擴散，提升黑龍江省經濟競爭力，成為黑龍江陸海絲綢之路經濟帶建設的重要支撐。