近日，中國鐵建十二局集團(tuán)公司《900噸運架一體機(jī)改造架設(shè)曲線半徑1000米整孔鐵路箱梁方案》順利通過專家評審，填補(bǔ)了國內(nèi)1000米小半徑范圍架設(shè)鐵路900噸箱梁的施工技術(shù)空白。

該公司承擔(dān)的渝萬鐵路黃家灣雙線特大橋25號墩至41號墩線路平面曲線半徑為1000米，最大縱坡16.3‰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》關(guān)于平面曲線半徑最小為3000米的規(guī)定。該段屬于既有線施工，簡支箱梁架設(shè)施工條件超過國內(nèi)鐵路客運專線架梁設(shè)備的架梁極限。目前國內(nèi)可穿隧道架設(shè)鐵路客專簡支箱梁的架梁設(shè)備均無法滿足該曲線半徑箱梁架設(shè)要求，這是國內(nèi)鐵路900噸箱梁架設(shè)小曲徑的首例，該公司集思廣益，嚴(yán)密論證，將原“運架一體機(jī)”升級改造為“變位平臺運架一體機(jī)”，在結(jié)構(gòu)上增加了相關(guān)裝置，解決了1000米曲線半徑架設(shè)900噸箱梁的施工難題。