11月8日8時(shí),隨著寶（雞）蘭（州）客運(yùn)專(zhuān)線渭河隧道最后一道屏障打通，宣告由中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)承建的寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線高風(fēng)險(xiǎn)頭號(hào)控制性工程實(shí)現(xiàn)全線貫通，為全線如期向?qū)氹u方向鋪軌提供了重要通道。

寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線渭河隧道全長(zhǎng)10016米,開(kāi)挖斷面面積最大為158平方米,內(nèi)縱坡呈“V”字型。該座隧道不僅有黃土滑坡、膨脹巖、濕陷性黃土和松軟土等不良地質(zhì)，而且隧道大部分位于天水市城區(qū)地下，具有下穿渭河、城市建筑物、藉河黃土梁峁區(qū)、藉河河谷，通過(guò)液化氣站及液化氣管道等多種高風(fēng)險(xiǎn)，是中國(guó)鐵路總公司“掛牌”監(jiān)控的Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家譽(yù)為“大斷面城市地鐵”。

建設(shè)者注重以科技手段破解高風(fēng)險(xiǎn)隧道施工難題，通過(guò)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名隧道專(zhuān)家和西南交大院校合作，針對(duì)渭河隧道泥質(zhì)巖地層下穿復(fù)雜河谷區(qū)穿越的河床、滑坡、高層建筑、高速公路等技術(shù)難點(diǎn)展開(kāi)研究，在把握泥質(zhì)巖的工程特性的基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、數(shù)值模擬以及理論分析等技術(shù)手段對(duì)下穿建構(gòu)筑物的工程力學(xué)行為及施工技術(shù)對(duì)策進(jìn)行詳細(xì)研究實(shí)踐。同時(shí)，他們經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)及現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn)，采用“兩階段成樁法”，既解決了豎井咬合樁施工在富含地下水的礫卵石層中旋挖鉆機(jī)不能成孔的問(wèn)題，又解決了套管鉆機(jī)無(wú)法通過(guò)泥巖地層的困難，保證了咬合樁施工質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度，為豎井快速進(jìn)入主洞奠定了基礎(chǔ)；他們還改進(jìn)豎井內(nèi)襯施工工藝，采用整體式桁架支撐體系，有效地解決了滿堂腳手架支撐體系搭拆時(shí)間長(zhǎng)和易變形導(dǎo)致跑模的弊病，豎井創(chuàng)造了從開(kāi)挖到襯砌完成用時(shí)72天的施工記錄；他們結(jié)合渭河隧道地質(zhì)大部分為弱風(fēng)化泥巖的特點(diǎn)，合理選擇開(kāi)挖方法，掌子面開(kāi)挖采用CAT320挖掘機(jī)和挖機(jī)破碎錘配合施工，避免了爆破造成的超挖，同時(shí)降低了對(duì)地表構(gòu)造物的振動(dòng)影響，為同類(lèi)型隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線的西段，也是國(guó)家鐵路“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)的重要組成部分。寶蘭客運(yùn)專(zhuān)線建成通車(chē)后，寶雞到蘭州列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由6小時(shí)左右縮短到2小時(shí)，形成一條中國(guó)東部地區(qū)通往新疆的高速鐵路聯(lián)通線，使人類(lèi)幾千年文明傳播的古絲綢之路邁入高速時(shí)代。