‍攀鋼2011年為我國大秦鐵路提供的1300MPa級PG4鋼軌，從今年10月份開始分批次更換下道。至此，該批鋼軌的通過總重達到了17億噸，創世界同類鐵路用軌運量之最。

攀鋼鋼軌具有品種多、規格齊、性能優、質量好、定尺廣、標準嚴等特點，被廣泛用于國內小曲率半徑、高坡度、重載荷的鐵路干線上。目前，攀鋼自主研發的系列鋼軌產品，已成為我國重載鐵路建設首選產品。

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。它是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，設計年運量1億噸。隨著國內外對大宗燃料需求的逐年攀升，該線路早已突破設計運量，繼2005年突破1.5億噸后，每年增幅都接近5000萬噸，并于2010年一舉突破4億噸，是目前世界上運量最大、行車密度最高的線路。

運能的提升，對鐵路軌道重要部件鋼軌提出了更高要求。2010年前，大秦鐵路采用了攀鋼的V微合金化的75kg/mU75V鋼軌。實踐證明，U75V鋼軌在大秦鐵路運營初期，能夠滿足線路使用要求。2005年以來，由于行車密度和牽引重量的不斷提高，U75V鋼軌已無法適應愈加苛刻的使用條件，呈現接觸疲勞傷損發展快、磨耗速率高的趨勢，部分曲線地段鋼軌使用僅幾個月就達到重傷標準下道，嚴重影響了線路的運營效率。大秦鐵路公司迫切需要鋼軌生產廠家開發一種強度級別更高、更耐磨損韌塑性和疲勞性能的鋼軌新產品，同時兼有良好實現升級換代。

為滿足用戶需要，攀鋼開展了新一代大斷面高強度1300MPa級PG4鋼軌的研發工作，并獲得成功。大秦鐵路公司再次選擇了攀鋼強度更高、綜合性能更為優良的1300MPa級PG4鋼軌進行規模化鋪設。該批PG4鋼軌從2011年起在大秦鐵路上道以來，歷經4年，成功經受住17億噸運力考驗，極大地提升了大秦鐵路運營能力。