11月25日，中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)監(jiān)理、十五局集團(tuán)參建的亞洲最大、世界列車通過速度最快的地下火車站——廣深港高鐵深圳福田站進(jìn)入試運(yùn)行，預(yù)計(jì)12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。

福田站為地下三層交通樞紐，匯集了高鐵站及地鐵、公交、小汽車及出租車接駁場(chǎng)站等常規(guī)交通設(shè)施及配套，總建筑面積14.7萬(wàn)平方米，相當(dāng)于21個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，設(shè)有36個(gè)出入口，目前僅次于美國(guó)紐約中央火車站，為全球第二大地下火車站。

作為我國(guó)第一座大型的、全部位于鬧市中心的地下交通樞紐，福田站技術(shù)難度高、工程風(fēng)險(xiǎn)大，受到廣泛關(guān)注。從項(xiàng)目研究開始，鐵四院就投入了精兵強(qiáng)將和專家技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展技術(shù)攻關(guān)，針對(duì)福田站及相關(guān)工程，承擔(dān)了大型客站安全運(yùn)營(yíng)綜合監(jiān)控與預(yù)警系統(tǒng)研究、超大超深基坑支護(hù)體系與安全控制技術(shù)研究、大型車站特殊結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究，以及大型地下車站綜合防災(zāi)技術(shù)研究等部控科研項(xiàng)目，有力指導(dǎo)了工程實(shí)踐。

2008年8月福田站開工后，鐵四院多次邀請(qǐng)?jiān)菏康韧獠繉＜覉F(tuán)隊(duì)對(duì)超深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)等高風(fēng)險(xiǎn)控制進(jìn)行評(píng)審，為確保萬(wàn)無(wú)一失，采取了超規(guī)范要求、加大安全冗余等工程措施確保結(jié)構(gòu)安全。

福田站是連接香港服務(wù)內(nèi)地的控制性節(jié)點(diǎn)工程，也是中國(guó)鐵路建設(shè)、特別是地下大型火車站建設(shè)的示范性工程。福田站開通運(yùn)營(yíng)后，香港將加速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)地與港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)文化交流和人員往來具有重要意義。將來廣深港高鐵香港段開通后，從廣州到香港僅需30分鐘，形成“廣深港半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。