11月30日，中國鐵建鐵四院總體設計的商（丘）合（肥）杭（州）高鐵全面開工建設。作為華東地區最后一個路網性高速鐵路項目，商合杭高鐵縱貫豫皖浙三省，從中原至江淮至東部沿海，跨淮河、長江、太湖三大水系，全長770公里，是少數幾條國家發改委明確批復為設計速度350公里/小時的客運專線，全線采用無砟軌道，是新一輪鐵路建設中設計標準最高、線路最長的項目之一。

商合杭高鐵銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、皖贛和寧杭等7條既有和在建客運專線，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州五個鐵路樞紐，是我國高速鐵路建設中銜接關系最為復雜的項目。通過商合杭高鐵，可以融入更為廣闊的全國高鐵網，更快到達更多目的地。鐵四院項目總負責人徐保紅介紹“從某種意義上講，接口處理將是本項目成敗較為關鍵的因素。”

橋梁比例高、車站密集也是商合杭高鐵的兩大特點。全線正線設橋梁119座共510.45公里，橋梁比例為82.6%，其中商丘至阜陽段正線長268.04公里，除車站地段落地布置外，其它地段全部設計為橋梁，橋梁比例高達92.4%。商丘站經合肥站至杭州東站，共有車站29座，平均站間距28.4公里，多站點和運輸組織合理結合體現了鐵路建設的新理念。