2015年12月15日，中國南方航空公司宣布，從16日起開通廣州—基督城以及廣州—武漢—羅馬兩條國際航線。南航目前是中國最大的航空公司，開通國際航線90余條，國際座公里比例已超過30%，其中國際長航線比例已達到60%以上，旅客的中轉比例達到了40%以上，是中國到大洋洲、東南亞、中西亞等地區最大航空承運人。

新開通的廣州—基督城航線CZ617/8是2014年習近平主席訪問新西蘭以后，中國大陸航空公司開辟的第一條新西蘭南島航線，也是我國大陸迄今前往新西蘭南島的唯一直達航線。廣州—武漢—羅馬航線CZ645/6是南航第一條通往意大利的航線，更是中國民航第一條跨越海上絲綢之路起點（廣州）和終點（羅馬）的航線。

基督城航線是大陸前往新西蘭南島唯一直達航線

南航廣州—基督城去程航班號CZ617，分別為周三、五、日，00：50從廣州起飛，當地時間17：10抵達基督城。返程航班號CZ618，每周三、五、日22：30從基督城起飛，第二天05：30到達廣州。

基督城位于新西蘭南島東岸，是新西蘭第三大城市、新西蘭來往世界各地的第二大門戶，有“花園城市”的美譽，2013年被《孤獨星球》列為全球十大度假城市之一。基督城近年來受到中國游客日益青睞。據統計，2014年中國前往基督城的旅客為5.73萬人次，同比2013年增長32.6%。

南航廣州-基督城直達航線是我國大陸首條直達新西蘭南島的航線，與南航廣州—奧克蘭航線緊密配合，使南航在新西蘭的航線連接起南北二島，游客可選擇先到基督城暢游南島，再逐步北上，從奧克蘭離境。這一便利安排吸引了不少游客。據初步統計，廣州—基督城航線開航首周往返訂座率目前已超過七成。

執行廣州—基督城航線的南航787夢想客機是波音公司傾力打造的最新超高效率的飛機，機身噴繪了以“夢想之翼”為主題的美麗圖案。采用了經典的三艙布局，共有228個座位，其中頭等艙4個，公務艙24個，經濟艙200個。頭等艙、公務艙座椅均可實現180度全平躺，頭等艙座椅配有獨立的筆記本電源、降噪耳機、衛星電話以及17英寸高清晰液晶電視等。經濟艙采用的是與南航A380經濟艙一樣的座椅，為每位旅客設置了專屬的9英寸個人電視。

作為中國往來澳新市場的最大航空承運人，今年冬春旺季，南航進一步加密了前往澳洲和新西蘭的航班。其中廣州－悉尼航線增到每周21班，廣州－墨爾本增至每周18班，廣州－布里斯班增至每周7班，廣州-珀斯每周4班，廣州-奧克蘭增至每周14班，加上新開的基督城航線，南航飛往澳大利亞和新西蘭的航班達到了每周67班，再創歷史新高。

隨著南航在澳新市場各個重要城市布局更趨完善，南航在澳新市場的航點已具備南北呼應、東西支撐特點，航線網絡持續完善，航線組合產品更加豐富，旅客隨時都可以購票出發、多數重要城市都能直航到達、旅游出行完全不走回頭路，更多元化的出行需求都能通過選擇南航航班得到滿足。

羅馬航線跨越“海上絲綢之路”起點與終點

南航廣州-武漢-羅馬航線去程航班號CZ645，每周一、三、五，21:30從廣州起飛，經停武漢，第二天06:15到達羅馬；每周二、四、六，12:35起飛，經停武漢，第二天09:45到達廣州。該航班也由波音787夢想客機執飛。

羅馬航線是南航第一條通往意大利的航線，更是中國民航第一條跨越海上絲綢之路起點（廣州）和終點（羅馬）的航線。廣州－武漢－羅馬航線為我國中西部農業產業與聯合國糧農組織搭建直達的橋梁，有力促進華中、華南地區與國際組織的交流和溝通，將為我國中西部消貧、扶貧事業做出貢獻。

意大利是古絲綢之路的終點，也是海上絲綢之路的交匯點。意大利與中國的交往，最早可追溯到東漢時期，古羅馬人順著絲路來到當時的洛陽，開啟了中國與歐洲諸國交往互通的歷史篇章。此后，元朝時期意大利商人馬可波羅來華，寫下《馬可波羅游記》，首次讓西方了解中國的繁華與強盛。到明朝時期鄭和下西洋，打通了“海上絲綢之路”。

近年來，中意兩國關系深入發展。去年，中國到意大利旅游人員達到180萬人次，在整個意大利旅游市場中位居前十，預計在未來三五年內仍將保持10%左右的增長。中意兩國雙邊貨物貿易額達到471.1億美元，同比增長8%。今年3月，意大利宣布加入亞投行成為創始成員國。

隨著羅馬的開航，南航在歐洲的航點達到8個（羅馬、巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福、伊斯坦布爾、莫斯科、圣彼得堡），基本覆蓋了歐洲經濟發達及熱門的旅游景點，同時也進一步鞏固了南航在“一帶一路”沿線區域的航空企業運力和網絡布局領跑者地位。

今年以來，南航積極貫徹落實國家“一帶一路”戰略，大幅增加了國際航線尤其是在“一帶一路”沿線區域運力的投放。截至目前，南航在“一帶一路”沿線34個國家和地區的52個城市開通了96條航線，每周投入544班次，航班投入量同比增加12%。僅2015年一季度，乘坐南航航班經廣州中轉至第三國（地區）的旅客超過13萬人次，平均每天約有1500名旅客經廣州中轉。其中，超過80%的旅客都是來自“一帶一路”沿線區域。

羅馬航線開通后，南航還將繼續加大在“一帶一路”沿線區域的運力投放，進一步增強中國航空公司在該區域的航空運力布局，為推動國家戰略實施和經濟持續健康發展貢獻力量。

南航國際化正收獲甜蜜的果實

廣州-基督城和廣州-武漢-羅馬航線同日開通是南航近年來全力推進國際化戰略轉型的縮影。

今年以來，南航加大國際化轉型力度，在國際市場尤其是“一帶一路”沿線區域頻頻發力。年中新開廣州-舊金山直航，實現北美四大目的地—洛杉磯、紐約、舊金山、溫哥華均直航之外，還在洛杉磯、紐約航線增投運力，前者每周增加4班，后者每周增加3班。今年8月份，南航又在中國民航企業中率先重返非洲，開通了當時唯一一條中國民航執飛的非洲航線廣州—內羅畢航線。加上年底同一天開通的廣州—基督城和廣州—武漢—羅馬航線，南航的國際化航線網絡布局正在極大豐富和完善。

事實上，南航近年來發展的重要戰略就是國際化轉型。

南航很早就預感到高鐵對國內中短航線的威脅，也看到了國際市場的巨大潛力，明確以國際化規模網絡型航空公司為戰略發展目標，為此堅定不移地實施戰略轉型，依托強大的國內航線網絡，大力發展樞紐中轉，加快開拓國際市場。

十年前，南航的國際化仍處于起步階段。當時南航國際座公里占比不到20%，國際長航線不到10條，僅有洛杉磯、巴黎、阿姆等寥寥可數的通航點。國際客源的組織基本以“點對點”為主，旅客的中轉比例不到10%。

經過多年的埋頭苦干，南航的國際航線網絡已由過去的“點對點”為主，逐漸轉變為“樞紐+點對點”的新模式。2012年8月，南航在中國民航首次將第六航權上升為公司戰略。通過廣州樞紐的有效銜接，利用第六航權打造出一條經廣州連接澳洲和歐洲的“廣州之路”。

更為重要的是，南航“廣州之路”的航線網絡規劃與國家“一帶一路”戰略不謀而合。目前，南航在廣州樞紐的航線網絡十分發達，運營廣州始發國內航線100余條、國際和地區航線40余條，聯通了歐洲、北美洲、大洋洲、非洲、以及東南亞、東亞、南亞等地區。

通過持續推進國際化戰略轉型，南航構建了全球性的航線網絡，國際化轉型初步顯現成效。南航已成為中國最大的航空公司，國際座公里比例超過30%，其中國際長航線占國際投入比例已達到60%以上，旅客的中轉比例達到40%以上，是中國到大洋洲、東南亞、中西亞等地區最大航空承運人。

2015年1-11月，南航國際（含地區）航線投入座公里同比增長25.6%；國際航線承運人數接近1200萬，同比增長21.9%；客座率同比增長了1.6個百分點。南航已迎來國際化轉型的收獲期。

南航有關負責人表示，未來南航將在國際化的道路上繼續前進，堅定向國際化規模網絡型航空公司戰略轉型的目標和信心，將重點推進網絡國際化、營銷國際化和服務國際化。