12月26日，由中國鐵建實施設計施工總承包的長沙中低速磁浮軌道交通開通試運行，這是我國首條投入運營的中低速磁浮線，同時，與日本的8.9公里線路、韓國的6.1公里線路相比，連接長沙南站和長沙黃花機場、長18.5公里的長沙磁浮線也是目前全世界最長中低速磁浮線路。

長沙中低速磁浮工程為我國首條自主設計、自主施工、自主制造、自主管理的具備完全自主知識產權的磁浮軌道交通線路。標志著繼德國、日本、韓國后，中國成為全球第四個掌握中低速磁浮技術的國家。

與高速磁浮相比，設計時速100公里/小時的長沙中低速磁浮在運行速度、懸浮導向方式、電機構造、供電方式等方面有所不同。磁浮列車采用獨特的“抱軌”運行方式，通過電磁力使車輛懸浮在軌道上，是目前唯一實現無接觸運行、無脫軌風險的軌道交通方式。

相對于地鐵、輕軌、新型有軌電車等主要城市軌道交通運輸方式，中低速磁浮軌道交通具有“低噪音、低成本、低輻射、低震動”的經濟優勢。鑒于中低速磁懸浮交通噪音小、振動低、加減速快、爬坡能力強、曲線半徑小，且是“超靜交通”、“環保交通”以及“安全交通”的代表，因此特別適合于城市中等運量水平軌道交通，其車輛及建造技術完全國產化，具備更好的推廣價值。

長沙磁浮也是國內首條采用設計施工總承包建設模式的軌道交通項目。作為項目的設計施工總承包方，中國鐵建突破常規建設模式，采用“投融資+設計施工總承包+采購+制造+運營管理+后續綜合開發”的獨創性建設模式承建本項目，向湖南省提供了中低速磁浮軌道交通一站式解決方案，提供了設計、研發、施工、產品制造、運營維護、聯調聯試等全產業鏈優質服務。