1月16日，由中國鐵建十八局集團(tuán)承建的昆明至南寧高速鐵路的頭號(hào)控制性工程——南盤江特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍。它是目前世界上客貨列車共用的、跨度最大的上承式鋼筋混凝土鐵路拱橋。該橋順利完工為加快云桂鐵路建設(shè)創(chuàng)造了有利條件。

云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長852.43米，最高橋墩102米，橋梁凌空飛跨南盤江，江面到橋面的高度超過了270米，屬世界之最；主橋跨度達(dá)416米，是目前世界上客貨列車共用的高速鐵路中，跨度最大的上承式鋼筋混凝土鐵路拱橋。南盤江特大橋集拱橋、斜拉橋、懸索橋和連續(xù)梁橋等多種橋型技術(shù)于一體，幾乎囊括了我國橋梁建設(shè)所有的頂尖技術(shù)，施工技術(shù)難度前所未有，被列為我國鐵路橋梁的重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目。

承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建十八局集團(tuán)組成以中國工程院院士等國內(nèi)橋梁專家為主的現(xiàn)場攻關(guān)組，800多名建設(shè)者歷時(shí)5年奮戰(zhàn)，先后攻克“大體積混凝土澆注”、“大噸位勁性骨架高空吊裝”等12項(xiàng)世界級(jí)難題，取得41項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，填補(bǔ)了多項(xiàng)國內(nèi)空白。

在同等速度條件下，這種橋型的承載力比普通橋梁要高出40%左右，并且能有效加大橋梁的跨度，增加鐵路設(shè)計(jì)選線的自由度，節(jié)約投資。南盤江特大橋主體工程按期完工，不僅為云桂鐵路今年建成通車奠定了基礎(chǔ)，也為我國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

云桂鐵路全長710公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200至250公里，建成通車后，從昆明到南寧的行車時(shí)間將由原來的12個(gè)小時(shí)縮短至5小時(shí)，并與滬昆、渝昆、南昆等干線鐵路相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。