5月9日，在黃河蘭州段地面以下40米深處，“金城四號”盾構(gòu)機(jī)從黃河北岸中間風(fēng)井緩緩破洞而出。至此，由中國鐵建十四局集團(tuán)承建的我國首條穿黃地鐵——蘭州地鐵隧道1號線奧體中心至世紀(jì)大道盾構(gòu)穿黃區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著我國隧道建設(shè)史上第一個穿越黃河地鐵隧道紀(jì)錄誕生。

我國首條穿黃地鐵區(qū)間長2119米，穿越黃河段317米，最大埋深36.5米，最淺處距地面19.5米，被中國工程院院士錢七虎、梁文灝等國內(nèi)知名專家評為“世界級難題”，目前世界上還沒有類似地層成熟的盾構(gòu)設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)。該工程主要位于黃河地下卵石地層，卵礫石含量高，粒徑大，卵石強(qiáng)度高達(dá)200兆帕，再加上黃河卵石地層結(jié)構(gòu)松散，透水性強(qiáng)，在掘進(jìn)過程中極易出現(xiàn)河床坍塌甚至冒頂透水等重大風(fēng)險。

十四局集團(tuán)隧道施工此前已成功穿越揚(yáng)州瘦西湖、廈門西海域，4次穿越長江，有著豐富的超大直徑和水下盾構(gòu)隧道施工經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合黃河蘭州段特有的地質(zhì)狀況，他們先后組織了數(shù)十次專家論證會，對盾構(gòu)機(jī)的配置、選型、掘進(jìn)參數(shù)等進(jìn)行分析論證，并針對掘進(jìn)過程中可能出現(xiàn)刀盤卡死、滯排等現(xiàn)象制定相應(yīng)措施，有針對性地對掘進(jìn)參數(shù)、土艙壓力、泥漿比重及同步注漿進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。承擔(dān)施工任務(wù)的“金城四號”盾構(gòu)機(jī)自去年9月始發(fā)以來，經(jīng)過227個日夜的緊張施工，順利實(shí)現(xiàn)了穿越。

項(xiàng)目施工中未發(fā)生一起安全事故，沒出現(xiàn)一次河床塌陷和河底冒頂險情，創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺15.6米、最高月進(jìn)尺225米的好成績，成型隧道無一處滲漏水現(xiàn)象，管片拼裝、地表沉降均嚴(yán)格控制在允許范圍之內(nèi)。項(xiàng)目還與中南大學(xué)、蘭州交通大學(xué)組織了科技立項(xiàng)，根據(jù)施工具體實(shí)際，發(fā)表技術(shù)論文11篇，申報發(fā)明專利6項(xiàng)；其中通過多次配比試驗(yàn)得出的“卵礫石地層泥水盾構(gòu)泥漿配比工藝”具有良好的攜渣性和經(jīng)濟(jì)性，為今后的同地層盾構(gòu)施工積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。