9月10日6時(shí)31分，鄭徐高鐵首趟列車G1908次緩緩駛出鄭州東站，標(biāo)志著中國鐵建所屬鐵四院總體勘察設(shè)計(jì)，十二局、十四局、十七局、二十局、二十三局歷經(jīng)三年半建設(shè)的鄭徐高鐵正式開通運(yùn)營，為中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)增添了濃墨重彩的“一橫”。

鄭徐客專連接中東部兩大高鐵干線——京廣高鐵與京滬高鐵，線路全長約362公里，共設(shè)鄭州東、開封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個車站。伴隨鄭徐等高鐵通車，我國高速鐵路營業(yè)里程即將突破2萬公里，占世界高速鐵路運(yùn)營總里程的60％以上。通過大規(guī)模高鐵建設(shè)和長期安全運(yùn)營實(shí)踐，中國鐵路已具備在各種復(fù)雜地質(zhì)條件和氣候環(huán)境下建設(shè)運(yùn)營高速鐵路的能力，我國高速鐵路總體技術(shù)水平已躋身世界先進(jìn)行列。

被稱為“中國高鐵升級版”的鄭徐高鐵，所運(yùn)用的多項(xiàng)高鐵技術(shù)均屬于“中國制造”。在這條線路上，鐵四院設(shè)計(jì)的CRTSIII型板式無砟軌道施工是我國完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道板。試驗(yàn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組單組交會運(yùn)行和雙組重聯(lián)運(yùn)行的最高時(shí)速均達(dá)到420公里，創(chuàng)造了動車組列車在實(shí)際運(yùn)營環(huán)境和條件下的世界最高運(yùn)行速度，是中國高鐵國家戰(zhàn)略整體實(shí)力的關(guān)鍵項(xiàng)目，已被列為中國高鐵“走出去”的主要技術(shù)支撐。

整個鄭徐高鐵全線一共鋪設(shè)了127192塊CRTSIII型軌道板，這種軌道具有結(jié)構(gòu)整體平穩(wěn)、安全性更高、耐久性更好，給乘客帶來更好的舒適度。

在施工工藝上，中國鐵建的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)同樣處于世界領(lǐng)先水平。十四局集團(tuán)將CRTSIII型板式無砟軌道施工技術(shù)作為重點(diǎn)研發(fā)課題，先后投入近2000萬元，開展線下工藝性試驗(yàn)，專門進(jìn)場一個施工班組，完全模擬橋上結(jié)構(gòu)尺寸，進(jìn)行無砟軌道線下試驗(yàn)，先后揭板試驗(yàn)27次，四次改善模板工藝，六次優(yōu)化自密實(shí)混凝土配合比，參與兩項(xiàng)鐵科院的科研項(xiàng)目，大膽嘗試干拌料現(xiàn)場攪拌車混凝土生產(chǎn)方式，不斷試驗(yàn)自密實(shí)混凝土泵送上橋工藝，開發(fā)十多項(xiàng)技術(shù)成果，取得六項(xiàng)實(shí)用新型專利，成功解決了自密實(shí)混凝土的穩(wěn)定性控制難題，形成了一套優(yōu)質(zhì)高效的工裝設(shè)備和施工工藝流程。

鄭徐高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的高速鐵路陸橋通道重要組成部分，于2012年12月開工建設(shè)，2016年4月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，7月進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段。該鐵路與已運(yùn)營的鄭西高鐵、西寶高鐵、蘭新高鐵和在建的寶蘭高鐵、規(guī)劃建設(shè)的徐連客專，共同構(gòu)成新的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力歐亞大陸橋運(yùn)輸通道；同時(shí)串起京滬、武廣這兩條最重要的中國高鐵干線，結(jié)束了長三角地區(qū)去往西北方向不通高鐵的歷史，補(bǔ)強(qiáng)了中國高鐵“四縱四橫”網(wǎng)。

據(jù)悉，鄭徐客專開通后，從鄭州到徐州將縮短為1小時(shí)18分；到上海只需4小時(shí)左右，同時(shí)鄭州到杭州、南京、合肥、福州、濟(jì)南、青島等多個城市將有高鐵直達(dá)。