9月27日上午，由中國交建參建的港珠澳大橋主體工程橋梁工程貫通儀式在施工現(xiàn)場舉行。

港珠澳大橋全長55公里，是世界最長的跨海大橋。其中，工程量最大、技術(shù)難度最高的是橋－島—隧集群的主體工程，由22.9公里的主體橋梁和6.7公里的海底隧道與人工島構(gòu)成。主體橋梁包括“中國結(jié)”造型的青州航道橋、海豚造型的江海直達(dá)船航道橋、風(fēng)帆造型的九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋，均由中國交建主持設(shè)計或確定方案。中國交建承建了1.15公里青州航道橋及7.52公里非航道橋，是承建港珠澳大橋橋梁標(biāo)段長度最長的企業(yè)。此外，6.7公里的海底隧道以及兩個人工島也由中國交建承建。

青州航道橋是港珠澳大橋三座通航孔橋中主塔最高、主跨徑最大、樁基最長、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程。中國交建克服了惡劣的海況條件、復(fù)雜的技術(shù)工藝、遠(yuǎn)距離海上作業(yè)、巨大的成本壓力等不利因素，最終保質(zhì)保量完成了工程建設(shè)任務(wù)。

青州航道橋施工所涉及的高精度沉樁、裝配式鉆孔平臺應(yīng)用、外海超長嵌巖灌注樁施工、大型鋼圓筒圍堰、大型埋置式墩臺安裝、大節(jié)段鋼箱梁吊裝、高精度“中國結(jié)”安裝、多重橋梁防腐措施等技術(shù)工藝均為國內(nèi)首次應(yīng)用。尤其是將重達(dá)780噸的鋼結(jié)構(gòu)“中國結(jié)”吊裝至160米的高空，安裝匹配精度達(dá)到3 毫米，使這一寓意港珠澳三地珠聯(lián)璧合的獨特設(shè)計在伶仃洋上完美呈現(xiàn)。

港珠澳大橋設(shè)計使用壽命長達(dá)120年，是迄今為止世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜、建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，其設(shè)計和施工難度在世界范圍內(nèi)首屈一指，被英國《衛(wèi)報》譽為世界新七大奇跡之一，在建設(shè)管理、工程技術(shù)、施工安全和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，創(chuàng)造了世界橋梁史上多個第一，也形成一系列“中國標(biāo)準(zhǔn)”。

目前，中國交建正在加緊推進(jìn)港珠澳大橋海底隧道沉管安裝工作，預(yù)計明年3月實現(xiàn)大橋真正意義的全線貫通。港珠澳大橋通車后，香港至珠海、澳門的陸路通行時間將由3小時變?yōu)榘胄r，對促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義，大橋也將成為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作。