12月26日，經過長達8年的緊張建設，中國鐵建勘察設計、參建的蘭渝鐵路廣元至岷縣段正式通車運營，結束了廣元至岷縣不通火車的歷史。

蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經甘肅隴南、陜西邊界進入四川省，由廣元、南充接入重慶樞紐，是連接中國西南、西北地區最便捷、最快速的通道，正線全長855公里，設計時速為200公里。

其中，中國鐵建所屬鐵一院承擔蘭州至廣元段493公里的勘察設計任務，中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十八局、中國鐵建電氣化局、鐵五院等單位參與了工程施工和監理任務。

蘭渝鐵路全線地質條件極為復雜，橋隧比達72%，僅10公里以上特長隧道就有10座，高風險、極高風險隧道24座。

針對這些難題，鐵一院在設計中以創新的技術手段，有針對性地編制多元化處理方案，同步進行課題研究，一舉填補了國內山地鐵路隧道建設領域的多項空白。中鐵十一局四公司施工的全長9163米的新城子隧道和8502米的毛羽山隧道是典型的高地應力軟巖大變形隧道，在建設過程中出現了圍巖大變形，變形的劇烈程度以及對安全、工期、經濟等多方面的影響在國內外隧道工程界極為罕見，攻克這些難題，標志著我國在高地應力大跨斷面隧道世界性施工難題上取得了重大突破。中國鐵建各參建單位奮戰在建設現場，爭分奪秒，日夜施工攻克了多項世界級難題，打通了這條與京廣線、京滬線并列的南北鐵路大動脈。

蘭渝鐵路建成通車后，新疆經蘭州到重慶將不再繞行隴海、西康、襄渝線，全程可縮短近700公里，運行時間節約11個小時，將為沿線地區經濟發展插上騰飛的翅膀。