日前，寶蘭客專（蘭州局管段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試有序開(kāi)展，一列新型的高速列車穩(wěn)穩(wěn)地駛過(guò)中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建的“濕陷性黃土”軟弱地質(zhì)區(qū)域，再次讓技術(shù)創(chuàng)新為西北高鐵插上騰飛的翅膀。

中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建的第13標(biāo)段位于蘭州市榆中縣和東高新開(kāi)發(fā)區(qū)境內(nèi)，管區(qū)地處黃土高原溝壑、梁峁區(qū)，也是全線唯一一家施工地質(zhì)全部為砂質(zhì)黃土的標(biāo)段，具有自重濕陷性、軟弱、陷穴發(fā)育、滑坡地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重等特點(diǎn)。

管區(qū)內(nèi)7座隧道8000多米，地基全為濕陷性黃土，厚度近30米，施工中容易塌方、下沉，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。作為西北地區(qū)特殊的地質(zhì)施工難題，項(xiàng)目部成立了科技攻關(guān)小組，咬住“技術(shù)創(chuàng)新”不放松，不斷優(yōu)化方案，深入研究濕陷性黃土“習(xí)性”，探索施工工藝的“妙計(jì)”。

項(xiàng)目部與多所研究院和大學(xué)院校強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，召開(kāi)專家研討會(huì)，制定了鑄錘沖擴(kuò)、洛陽(yáng)鏟、靜壓擠密等多種方案。對(duì)多種方法反復(fù)實(shí)驗(yàn)、比對(duì)。最后采用“自進(jìn)式無(wú)排土無(wú)振動(dòng)擠密器”施工，以液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力，自身不斷變徑成孔的原理，而不是通過(guò)重錘沖擊，實(shí)現(xiàn)了無(wú)振動(dòng)施工，規(guī)避了軟弱地質(zhì)的“克星”，成功“降服”濕陷性黃土隧道地基施工，超額滿足了設(shè)計(jì)要求的沉降值，大量節(jié)約了施工成本，提高了施工效率。

中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)還創(chuàng)新使用了沉降觀測(cè)信息化施工監(jiān)測(cè)技術(shù)，使每一位管理人員能夠通過(guò)手機(jī)APP和電腦網(wǎng)頁(yè)客戶端及時(shí)了解準(zhǔn)確掌握結(jié)構(gòu)物沉降信息，并通過(guò)圖像與數(shù)據(jù)的采集分析，理解和掌握了濕陷性砂質(zhì)黃土的沉降特點(diǎn)，從而及時(shí)的優(yōu)化施工方案，有效控制沉降，保證了施工安全和施工質(zhì)量。

我國(guó)黃土面積63.53萬(wàn)平方公里，占世界黃土分布面積的4.9%，其中濕陷性黃土約占3/4。在黃河中游的陜、甘、青及山西、河南等省。濕陷性黃土對(duì)隧道施工影響因素多而且復(fù)雜，如何根據(jù)不同的濕陷性條件選擇合適的濕陷性黃土隧道施工方法，解決其中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，成為了當(dāng)前濕陷性黃土隧道施工的重中之重。中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)研發(fā)及采用的濕陷性黃土隧道施工關(guān)鍵技術(shù)處治方法，保證施工安全、運(yùn)營(yíng)安全和環(huán)境保護(hù)，對(duì)今后同類地質(zhì)施工提供了經(jīng)驗(yàn)。