由北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次國際聯(lián)運車將更換為新型高檔客車，這是原國際聯(lián)運車運營16年以來的首次技術(shù)升級。由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制的該批高檔客車9月9日竣工下線。

　　該批高檔客車將跨越中國、蒙古、俄羅斯三個國家，其運營環(huán)境極為復(fù)雜與特殊。其一是在冬季氣溫零下50度的超低溫環(huán)境中運行；其二是運行距離遠，列車單程運行需7826公里（境外6980公里），往返超過15650公里；其三運行時間長：列車單程運行約132小時，往返需13天；其四是運行區(qū)段中國的集寧至蒙古的喬伊爾有強烈的風沙。這種超低溫、長交路、強風沙特殊的運用環(huán)境給列車的研制帶來諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　據(jù)中國南車四方股份公司國際聯(lián)運車高級主任設(shè)計師劉永剛介紹，該批列車充分借鑒了高速動車組及青藏鐵路高原客車的技術(shù)創(chuàng)新成果，列車共包括高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬臥播音殘疾人車、行李車、發(fā)電車和餐車七種車型共計43輛車。列車持續(xù)運行速度120公里/小時。列車全程采用發(fā)電車供電、煤電兩用鍋爐溫水循環(huán)采暖，以滿足－50℃（極端溫度－60℃）的低溫運用環(huán)境條件。

　　據(jù)劉永剛介紹說，客室采暖通常以電熱鍋爐溫水循環(huán)和空調(diào)預(yù)熱為主采暖；當發(fā)電車偶遇供電故障或遇到極端低溫天氣時，采用燃煤鍋爐溫水循環(huán)采暖，起到“雙保險”的作用。

　　為解決超長距離、超低溫條件下的列車供電問題，提高供電的可靠性，該列車的發(fā)電車電氣控制系統(tǒng)采用冗余設(shè)計；為解決嚴寒條件下的柴油機供油難題，發(fā)電車設(shè)置燃油加熱裝置，該發(fā)電車還首次設(shè)置百葉開閉裝置、冷卻系統(tǒng)風扇采用變頻控制，從根本上解決了車內(nèi)負壓過大以及車內(nèi)溫度低的問題。為適應(yīng)低溫運行條件，該列車的轉(zhuǎn)向架、車體、車下設(shè)備、電器部件均采用耐低溫材料，并進行了嚴格的低溫性能試驗。給水、排水系統(tǒng)及真空集便系統(tǒng)均采用了一系列防寒、防凍措施。為抵御強烈的風沙，該車采用密封式車體鋼結(jié)構(gòu)，車輛空調(diào)、通風系統(tǒng)都加裝濾沙裝置。

　　據(jù)了解，由于中國和俄羅斯、蒙古三國采用兩種不同軌距的列車運行，該批列車采用準軌和寬軌兩種軌距的轉(zhuǎn)向架，在中國境內(nèi)行駛時采用準軌轉(zhuǎn)向架，在中蒙邊境的二連浩特換成寬軌轉(zhuǎn)向架后繼續(xù)在俄羅斯和蒙古境內(nèi)行駛。

　　該批列車在研制期間，中國、俄羅斯、蒙古的技術(shù)專家進行了多次的技術(shù)交流與研討。該批客車代表了我國25型客車技術(shù)的最高水平，其車內(nèi)設(shè)施齊全，乘坐舒適。高級軟臥車帶沙發(fā)和獨立衛(wèi)生間，并可淋浴。硬臥車和軟臥車均為全封閉，空間寬敞。帶播音室的硬臥車上還設(shè)有殘疾人單獨包間，包間內(nèi)設(shè)殘疾人衛(wèi)生間，輪椅可自由出入。餐車采用電氣化廚房設(shè)備，并設(shè)有休閑酒吧。

　　據(jù)了解，該型高檔客車將在境內(nèi)外做一系列試驗后正式投入運營。