中國(guó)海運(yùn)  打造集裝箱運(yùn)輸?shù)摹昂娇漳概灐?/STRONG>

劉曉峰

　　人們可能想象不到，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)334米，寬42、8米的集裝箱船“中海亞洲”號(hào)比世界最大的美國(guó)尼米茲級(jí)航空母艦還要大。 目前，這種世界最大的可以裝8500個(gè)集裝箱的船在中美航線上跑一個(gè)來(lái)回就可以為中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)造4000萬(wàn)人民幣的利潤(rùn)，中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)有3艘這樣的“海上霸主”投入了航線運(yùn)營(yíng)，很快還將有7艘同樣的集裝箱船成為中國(guó)海運(yùn)的“賺錢機(jī)器”。由６８艘超大型集裝箱船組成的世界一流遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，將成為中國(guó)海運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的象征。

　　航運(yùn)界把中國(guó)海運(yùn)看成一個(gè)奇跡。中國(guó)海運(yùn)在短短７年，堅(jiān)持以集裝箱運(yùn)輸為主業(yè)，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)跨越式發(fā)展。與1997年成立時(shí)相比,2004年末中國(guó)海運(yùn)總資產(chǎn)達(dá)到600億元，凈增350億元；凈資產(chǎn)達(dá)到300億元，凈增200億元；負(fù)債率控制在50%，下降17個(gè)百分點(diǎn)；擁有船舶1300萬(wàn)載重噸，凈增500萬(wàn)噸；貨運(yùn)量預(yù)計(jì)完成2.7億噸，增加1.26億噸；集裝箱預(yù)計(jì)完成450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比成立之初增長(zhǎng)了50倍；總收入預(yù)計(jì)480億元，增加413億元；稅前利潤(rùn)將達(dá)到85億元，而成立時(shí)為虧損1.9億元。

　　１９９７年中國(guó)海運(yùn)剛組建時(shí)的情形和現(xiàn)在有著天壤之別。當(dāng)時(shí)，中國(guó)海運(yùn)是由上海、廣州、大連三個(gè)區(qū)域海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)海運(yùn)公司為主，加上中海勞務(wù)、中交船業(yè)等五個(gè)國(guó)有企業(yè)組成。組建時(shí)的業(yè)務(wù)主要是以沿海為主的傳統(tǒng)運(yùn)輸，平均噸位才２萬(wàn)噸的小船承擔(dān)沿海石油、煤炭等運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)少得可憐，集裝箱運(yùn)輸只有幾條小船，也因經(jīng)營(yíng)虧損，正在退出。

　　面對(duì)體制和機(jī)制已不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，主業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足，核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的殘酷現(xiàn)實(shí)，中國(guó)海運(yùn)開(kāi)始了改變自身命運(yùn)的抉擇。

　　要不要把集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)當(dāng)成主業(yè)發(fā)展？由于對(duì)集裝箱不了解，集團(tuán)內(nèi)曾有爭(zhēng)議和擔(dān)心。是安于現(xiàn)狀，只在沿海散貨和油運(yùn)發(fā)展，還是發(fā)展集裝箱運(yùn)輸？

　　中國(guó)海運(yùn)總裁李克麟選擇了后者。他認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸代表了現(xiàn)代海上運(yùn)輸先進(jìn)生產(chǎn)力。他算了一筆帳：1艘5000箱位的船，營(yíng)運(yùn)效率和收入超過(guò)50艘萬(wàn)噸輪；1艘8500箱位船，營(yíng)運(yùn)效率和收入能超過(guò)75艘萬(wàn)噸輪；1艘8500箱位的船配置船員僅23人；而75艘萬(wàn)噸輪要2250人，前者的勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者。而且世界貿(mào)易90％的貨物由海運(yùn)承擔(dān)，絕大多數(shù)貨物集裝箱運(yùn)輸都可以承運(yùn)，具有廣闊市場(chǎng)和發(fā)展前景；同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，必定會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且集裝箱運(yùn)輸是社會(huì)化大生產(chǎn)在海上運(yùn)輸中的體現(xiàn)，會(huì)促進(jìn)整個(gè)企業(yè)現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理水平提高。

　　發(fā)展集裝箱船隊(duì)需要資金，而集團(tuán)連年虧損。中海運(yùn)為此在1997年底專門成立了結(jié)算中心，把下屬企業(yè)的很多沉淀資金都“喚醒”，集中管理起來(lái)。組建不久的中國(guó)海運(yùn)一下子就多出２０多億元資金。此時(shí)，恰逢金融危機(jī)，航運(yùn)市場(chǎng)前景暗淡，租船價(jià)格很低。長(zhǎng)期的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)告訴李克麟，集裝箱運(yùn)輸業(yè)將在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中率先走出危機(jī)。中國(guó)海運(yùn)大膽將不多的資金集中投向主業(yè)，及時(shí)租進(jìn)了大批低價(jià)優(yōu)質(zhì)的集裝箱船，運(yùn)力迅速?gòu)膸浊鋽U(kuò)展到６萬(wàn)多箱，實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸?shù)牡统杀究焖贁U(kuò)張。市場(chǎng)是最好的證明，到１９９８年，中國(guó)海運(yùn)就轉(zhuǎn)虧為盈，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)２．７９億元。

　　這次成功的反周期運(yùn)作使中國(guó)海運(yùn)更堅(jiān)定了發(fā)展集裝箱的信心，也強(qiáng)化了中國(guó)海運(yùn)在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)中，抓住機(jī)遇加快發(fā)展的意識(shí)。

　　2001年，“9.11”事件影響航運(yùn)市場(chǎng)一路下滑，許多船公司都看淡市場(chǎng)不敢造船，造船價(jià)格十分便宜。中國(guó)海運(yùn)堅(jiān)持發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，并堅(jiān)信市場(chǎng)在不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)會(huì)好轉(zhuǎn)，認(rèn)為這是新的機(jī)遇，用24億美元相繼低價(jià)訂造和租賃了70多條新船和大船。市場(chǎng)再次印證了中國(guó)海運(yùn)的判斷，從2002年下半年起，市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)并持續(xù)至今，中國(guó)海運(yùn)訂造的8500箱位的集裝箱船，當(dāng)時(shí)只花了6700萬(wàn)美元，現(xiàn)在需要1、03億美元。據(jù)估算，這些船再投入市場(chǎng)賣掉，可以獲得12億美元的凈利潤(rùn)。再次抓住這個(gè)機(jī)遇，使得中國(guó)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)發(fā)展很快，核心競(jìng)爭(zhēng)能力大大加強(qiáng)，迅速躋身世界前十強(qiáng)。

　　中國(guó)海運(yùn)除了在資源配置上堅(jiān)持向集裝箱運(yùn)輸業(yè)傾斜，迅速把規(guī)模做大，在經(jīng)營(yíng)決策上也為主業(yè)的做強(qiáng)提供有力支撐。

　　2002年下半年，美國(guó)西海岸碼頭出現(xiàn)勞資糾紛，最終導(dǎo)致9月29日發(fā)生工人罷工。李克麟獲悉這一事件后，當(dāng)即和中國(guó)海運(yùn)高層領(lǐng)導(dǎo)研究，僅用半天時(shí)間就拿出對(duì)策并開(kāi)始部署增加集裝箱和調(diào)度船舶。當(dāng)消息正式傳開(kāi)后，中國(guó)海運(yùn)已經(jīng)調(diào)配完畢，讓對(duì)手望塵莫及。在“美西罷工”事件中，短短的幾個(gè)月內(nèi)，實(shí)現(xiàn)盈利6個(gè)多億人民幣，成為當(dāng)時(shí)世界所有班輪公司唯一贏家。

　　2002年四季度歐元呈現(xiàn)升值趨勢(shì)，中國(guó)海運(yùn)判斷歐洲和中東地區(qū)的集裝箱貨量將大幅增長(zhǎng)，立即安排8條5600箱位的大船投入遠(yuǎn)東至歐洲航線，2003年，該條航線運(yùn)力出現(xiàn)了供不應(yīng)求，艙位爆滿，中國(guó)海運(yùn)再次取得很好的經(jīng)濟(jì)效益，直到今天遠(yuǎn)東至歐洲航線仍是世界上最旺的航線。

　　中國(guó)海運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)白手起家，抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)跨越發(fā)展，七年跨越三大步：2000年進(jìn)入世界前20位；2003年進(jìn)入世界前10位，被美國(guó)航運(yùn)雜志評(píng)為收入利潤(rùn)率排名第一的船公司。2004年在香港H股成功上市，總計(jì)發(fā)行24.2億H股，融資82億元，一躍成為全球市值第5位的班輪公司。

　　七年時(shí)間，中國(guó)海運(yùn)走過(guò)了世界上其它船公司通常需要二十年、三十年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展道路，在國(guó)際航運(yùn)界也是沒(méi)有先例的。

　　中國(guó)海運(yùn)的“野心”很大。下一步，中國(guó)海運(yùn)將繼續(xù)堅(jiān)持一業(yè)為主，積極發(fā)展與主業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)和做強(qiáng)做大主業(yè)戰(zhàn)略，到2010年，中國(guó)海運(yùn)的船隊(duì)將從“十五”規(guī)劃末的1500萬(wàn)載重噸，增長(zhǎng)到2500萬(wàn)載重噸；集裝箱運(yùn)力超過(guò)65萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)入世界班輪公司前三強(qiáng)，將中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)建成總資產(chǎn)、總收入都要過(guò)千億的特大型國(guó)有航運(yùn)企業(yè)和世界頂級(jí)的船公司。