中鐵四局二公司杭州灣大橋以科技為先導(dǎo) 抓管理創(chuàng)實效

　　浙江杭州灣跨海大橋起于嘉興市乍浦工業(yè)園區(qū)，終于慈溪市庵東鎮(zhèn)，全長35.7公里，為目前世界上最長的跨海大橋，建設(shè)規(guī)模宏大，自然條件惡劣，施工技術(shù)難度大，科技含量高。中國鐵路工程總公司所屬的中鐵四局二公司施工的IX-A合同段由主橋和棧橋兩部分組成，其中主橋全長3.35公里，有鉆孔樁、承臺及墩身施工等；棧橋全長9.44公里，位于主橋下游，沿主橋中心線平行延伸，距主橋中心線21米。施工中，中鐵四局二公司杭州灣大橋經(jīng)理部針對惡劣的自然條件，迎難而上，確定了“以科技為先導(dǎo)，抓管理創(chuàng)實效”的施工生產(chǎn)和項目管理思路，依靠企業(yè)科技實力，實現(xiàn)了管理創(chuàng)效。

　　一、制定措施、明確目標(biāo)、確定重點

　　中鐵四局杭州灣棧橋工程為設(shè)計施工總承包，若想在責(zé)任成本管理方面取得實實在在的成效，只有根據(jù)現(xiàn)場情況不斷變更棧橋設(shè)計方案、優(yōu)化棧橋結(jié)構(gòu)，才能有效控制成本，從而取得最佳經(jīng)濟效益。杭州灣復(fù)雜多變的施工環(huán)境和海上施工風(fēng)險的不可預(yù)見性，為經(jīng)理部優(yōu)化棧橋方案帶來了諸多困難。IX-A標(biāo)段位于杭州灣南岸灘涂區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，持力層埋藏較深；在軟土層下的粉細砂層有淺層沼氣分布，并伴有強烈噴發(fā)過程；風(fēng)速大，全年8級以上極大風(fēng)速平均為11.1天，各月均會出現(xiàn)；夏季臺風(fēng)時有發(fā)生，平均每年2.56個，結(jié)構(gòu)設(shè)計要求有相應(yīng)的抗大風(fēng)措施；橋址區(qū)平均高潮位2.52米、低潮位-2.12米，平均潮差4.65米，最大潮差7.57米。由于風(fēng)潮交互作用和杭州灣的特殊地形、地貌等諸多因素，造成灘涂區(qū)海水出現(xiàn)流向多變的紊流，影響施工船舶的移動、拋錨固定。

　　針對惡劣的自然條件，經(jīng)理部制定了一系列技術(shù)管理措施和責(zé)任成本管理制度，諸如《杭州灣經(jīng)理部技術(shù)管理體系》、《杭州灣科技創(chuàng)新計劃》、《QC創(chuàng)新計劃》、《杭州灣施工工法》和《杭州灣項目經(jīng)理部管理辦法》等。同時成立了科研小組和QC小組，經(jīng)理部主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，明確了階段性科技攻關(guān)課題，并聯(lián)合有關(guān)高校和科研院所，開展了多項海上施工的課題研究。QC小組堅持每周一次的小組成員會，對工程的施工難點和重點部位進行科技攻關(guān)，攻關(guān)的重點放在既滿足結(jié)構(gòu)要求又能減小成本支出的棧橋技術(shù)方案上。

　　二、不斷創(chuàng)新、抓好落實、重點實施

　　科技是第一生產(chǎn)力，只有加大科技投入才有可能換取巨大的經(jīng)濟效益。為調(diào)動每位參戰(zhàn)員工的積極性、創(chuàng)造性，經(jīng)理部專門設(shè)立了“科技創(chuàng)新獎”、“金點子獎”等，廣大施工技術(shù)人員積極參與科技研究，技術(shù)創(chuàng)新取得了可喜的成績，獲得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，施工進度不斷加快，棧橋比合同工期提前了近一年。

　　經(jīng)理部技術(shù)人員想出的“金點子”及取得的科技創(chuàng)新成果主要有：(1) 改變棧橋設(shè)計跨度，棧橋由原設(shè)計每跨12米延長到每跨15米，每排樁基由3根直徑800毫米鋼管樁替代原來4根直徑為600毫米的鋼管樁。主桁由原來分成四組，現(xiàn)場用角鋼進行橫橋向連接，優(yōu)化成用標(biāo)準(zhǔn)的900支撐架進行橫橋向連接，這種連接使海上施工的部分工序轉(zhuǎn)移到了后方，大大減少了海上施工作業(yè)量，加快了施工進度，僅此一項就節(jié)約鋼材近800噸，減少材料費用360余萬元。(2) 裝配式懸臂導(dǎo)向架設(shè)計，克服了深水區(qū)導(dǎo)向架無法定位的困難，實現(xiàn)了全天候作業(yè)，避免了流水和潮汐對施工的影響，極大提高了工效，棧橋施工進度由每天一跨提高到每天兩跨，此項成果得到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定。(3) 橋面板采用正交異性模塊化設(shè)計方案，實行場地內(nèi)集中加工，改變了原來施工現(xiàn)場鋪設(shè)、加工，把模塊加工的工作量全部集中到后方，減少了海上施工作業(yè)量，加快了施工進度，提高了現(xiàn)場施工的安全性。(4) 橋面板設(shè)計花紋鋼板與平板交錯鋪設(shè)，既解決了橋面防滑問題，又解決了花紋鋼板采購難、價格高的問題，節(jié)約了材料費用。⑸液壓夾鉗技術(shù)的采用，解決了鋼管樁難以下沉的技術(shù)難題，提高了工效；可拆式防護欄桿的設(shè)計，安拆方便，保障了棧橋施工過程安全可靠；橋面板與貝雷梁采用勾頭連接形式，使連接方法得到改進，改善了主梁的穩(wěn)定性，車輛行駛更加平穩(wěn)。

　　“金點子”等科技成果不僅實現(xiàn)了安全無事故、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)質(zhì)、施工進度不斷加快等生產(chǎn)目標(biāo)，也在節(jié)約成本方面發(fā)揮了重要的作用。僅以棧橋工期提前11個月計算，節(jié)省的直接人工費、機械費就達550萬元，加上現(xiàn)場管理費、優(yōu)化設(shè)計節(jié)約的材料費等，科技創(chuàng)效所帶來的經(jīng)濟效益高達近千萬元。

　　在以科技為先導(dǎo)、不斷加快施工進度的同時，經(jīng)理部著重就項目責(zé)任成本管理的其他方面做了大量細致深入的工作。一是對各作業(yè)項目隊實行了全方位承包，并根據(jù)施工進度不斷加快的實際情況，幾次調(diào)低各工序承包單價，大大降低了直接人工費；二是經(jīng)理部積極參與大宗物資的采購，與局經(jīng)理部、局材料廠一起參與招標(biāo)及合同洽談，確保采購成本最低；三是在機械設(shè)備租賃方面采取多家詢價、綜合考評、選擇低價的原則，確保所租設(shè)備質(zhì)優(yōu)價廉。四是重視現(xiàn)場經(jīng)費控制工作，各項費用支出均實行“事前計劃審批，事中部門監(jiān)控，事后對比分析”的辦法進行管理，開工以來除個別費用項目超出計劃指標(biāo)外，其他大多數(shù)費用均有較大數(shù)額地節(jié)約。

　　中鐵四局二公司杭州灣大橋經(jīng)理部堅持“以科技為先導(dǎo)，實施一流管理，創(chuàng)造一流業(yè)績，培養(yǎng)一流人才”的管理理念，在優(yōu)化棧橋設(shè)計施工方案節(jié)約成本方面取得了實效。明確的目標(biāo)是管理的方向，正確的思路是管理的重點，經(jīng)理部一班人銳意進取、科技創(chuàng)效的思路為大型項目的責(zé)任成本管理工作提供了很好的借鑒。