中國海運集團：做強做大主業，打造世界最強航運集團

趙威

　　一家特大型國有企業，1997年組建以來，總資產從250億元增加到600億元，總收入達到原來的7倍以上，經濟效益由當時的虧損近2億元變為實現利潤85億元――這就是中國海運集團公司7年間創造的驚人成績。請聽中央臺記者趙威的報道：做強做大主業，打造世界最強航運集團。

　　“通過這個跟蹤系統，它能準確掌握船舶最新動態，比如說，現在我們投入了三條全世界最大的8500箱位船，一條是亞洲號，現在它航行在釜山離開后到洛杉磯的路上。”中海集裝箱運輸有限公司常務副總經理黃小文，提起他們集裝箱船隊7年跨越的三大步，連說“沒有想到”。從白手起家到2000年進入世界前20位，2003年進入世界前10位，今年在香港H股上市，成為全球市值第5位的班輪公司。在國際航運界權威機構的排行榜上，中海集裝箱運輸公司的收入利潤率排名第一。在中國海運集團內部的收入和利潤總額中，僅集裝箱運輸一項，便撐起了半壁江山。

　　“集團成立以后，既要做大，更要做強。”中國海運集團總裁李克麟在受命組建中海集團之初，便確定了向大型化、規模化、專業化方向調整船隊的思路。“因為集裝箱運輸可以帶動很多相關產業，而且可以使辦公現代化。我們確立主力船隊以集裝箱為主，油輪、貨輪我們也積極發展。”

　　憑著對航運市場準確的分析判斷，中國海運集團接連做出一個個令同行贊嘆不已的決定：把幾十條已經沒有市場前景、虧損嚴重的散雜貨船改造成集裝箱船，彌補了我國沿海地區集裝箱運輸的市場空白；在國際航運市場低迷時，及時租賃、訂造優質、低價的集裝箱船，實行反周期運作，搶得市場先機。僅1999年一年，中國海運便連續開辟了四條到澳洲、歐洲、地中海和美國的遠洋干線，這在世界集裝箱運輸史上也是沒有先例的。  

　　在上海浦東朱家門碼頭，記者登上了剛剛靠岸的中國海運集團“振奮7號”貨輪。

　　記者：呂船長，咱們這是一條運煤船，把什么地方的煤運到這里？

　　呂船長：山西的煤經火車運到秦皇島，我們從秦皇島運到上海朱家門碼頭，主要是給上海電力燃料公司運的煤，用于發電的。

　　作為一家國有企業，中國海運集團在我國煤電油運形勢緊張的情況下，今年上半年及時從國外航線抽調運力100萬噸，支援沿海地區的電煤運輸。目前我國東南沿海地區電廠80%的用煤都是由他們承運的，從來沒有發生過因運輸跟不上而停機、停電的現象。在中國海運集團總裁李克麟的心中，已經瞄準了更高的目標：

　　李克麟：“未來發展目標，中海進入世界一流航運企業，中海集裝箱船隊在2010年進入世界前3位，我想一定能達到這個目標。”