關注中國海運集團做強做大主業，實現持續跨越發展

　　主持人（雨亭）：在今天早晨的《新聞和報紙摘要》節目當中，我們大家認識了這樣一家國有企業：從1997年組建至今，在短短七年的時間內，總資產從250億增加到了600億元，凈增了350億元；凈資產從100億元增加到300億元；總收入從67億元增加到480億元，是原來的七倍以上；經濟效益由當時的虧損近2億元變成實現利潤85億。這就是中國海運集團公司七年之間創造的驚人業績，而中國海運集團能夠有這樣的規模和實力，主要得益于他們堅持發展主業不動搖。今天我們就將通過電話連線正在上海總部的中國海運集團總裁李克麟，一起探討中國海運集團堅持做強做大主業，實現持續跨越發展的成功經驗。

　　李克麟：主持人，你好！聽眾朋友們好！

　　主持人：歡迎您走進我們的節目。在節目開始，我們介紹了現在很多國有企業存在著主業過多或者是沒有主業的情況，我們也知道您在中國海運集團組建之初，就提出不懂的行業、和航運不相關的行業絕不涉足。當時您的態度為什么會這么堅決？是出于什么考慮？

　　李克麟：因為國有企業在這方面有許多教訓，我們面對各種風險，如果涉及的行業過多的話，又做自己不熟悉的行業，風險很大。所以保持健康快速的發展，必須選擇風險較小的發展道路，必須挑選自己最有優勢的項目來進行，發展自己熟悉的行業。這幾年的實踐證明，我們的決策是正確的，通過做強做大行業主業，短短的七年里我們取得了成功。

　　主持人：我們都知道前幾年集裝箱運輸業并不是十分景氣，很多國際知名的航運公司都有比較嚴重的虧損，疲于應付各種債務，但是在這種情況下，中海公司卻利用市場低迷時的超低價位，大規模地租船造船，以驚人的速度壯大船隊，開辟航線，搶得了市場先機。當時，您這幾個關鍵決策是怎么做出的？是否也一直考慮到風險的存在？

　　李克麟：這里有幾個關鍵的問題，一是，我對集裝箱的發展前景趨勢見解不一樣，我們集團是1997年成立的，當時中國的集裝箱航運公司只占市場份額的8％，到了今天也只占16％，而國外船公司大概占80％以上的市場份額，那么按照國際上通常的慣例，本國船公司應該占到本國市場的40％到50％的份額，而且集裝箱運輸是一個剛剛起步方興未艾的產業；第二，中國經濟的發展，特別是黨的十六大提出全面建設小康社會的宏偉目標，為我們集裝箱提供了發展的機遇，現在我們中國每年生產的集裝箱量就超過1000萬標準箱，已經超過中國所有集裝箱船運公司的運輸總量，所以說市場發展的空間很大；第三，我從事集裝箱運輸已經有30多年的經驗，對什么樣子的船能賣什么樣子的價格，能不能盈利，是否有經營的風險都十分清楚，所以無論是在宏觀技術方面，還是在微觀操作方面，我們既看中了發展的趨勢，也抓住了發展的機遇，如果不抓住機遇就不會有中海今天的跨越發展。

　　主持人：可以說當時對于整個市場的把握，以及對于機遇的認識應該是非常清楚的，這一切也是鑒于咱們對于整個市場的了解以及對于本集團的這種信心。在今天早晨的節目當中，我們了解了像在1999年，中國海運連續開辟了四條到歐洲、澳洲還有地中海和美國的遠洋干線，這在當時世界集裝箱運輸史上也是沒有先例的，可以說這一切都是非常有魄力的。說到我們剛才節目開始提到的這一系列數字，能夠感覺到中海運這幾年取得了非常巨大的成就。聽眾朋友也非常關心咱們員工的一些感受，手機尾號4004的廊坊聽眾，他就在問：“請問李克麟，貴集團的員工激勵機制是什么？是什么樣的機制使咱們取得了這么好的效益？”

　　李克麟：從1997年開始，我首先抓思想觀念上的轉變，緊接著就是實行按勞取酬。這幾年效益不斷地提高，員工的收入也不斷提高。我舉個例子，我們1997年剛組建的時候，平均每個人收入是22000元，到今年平均每個人的收入是46000元，增加了一倍多。

　　主持人：我們知道，世界航運界做得最好和最多的大多是私人企業，因為行業市場瞬息萬變，需要一種扁平快的決策機制，但是中國海運集團作為一家特大型的國有企業，是怎么樣保證了決策既科學又民主，同時又實現這樣一個扁平快呢？

　　李克麟：這個需要說明。首先，有一個好的發展規劃和發展戰略，作為中國海運集團“十五”發展規劃制定的時候，是經過反反復復的論證，最后才確定下來。由于在大的發展方向和發展戰略上十分明確，所以在具體執行中我們提高了效率。有人講中海的決策比民營企業還要快，這一點確實如此。這是要講程序的，講程序不能是慢慢騰騰的。在中海集團有一整套的既講科學又講民主更講經濟效益的制度，但有一點是很關鍵的，我們對市場的各種信息都十分重視，并能做出準確的判斷，也就保證了我們決策的科學性、正確性，也是扁平快的重要基礎。

　　主持人：剛才我們談到，在中國海運集團這幾年的發展中，您所取得的一些成就主要是基于對市場的了解，對自己集團的信心，包括一些相關的政策。今天早上的節目中我們也談到，主業對于國有企業中的重要意義。同時我們也注意到，受經濟規律影響，航運有比較明顯的周期性。中國海運集團在發展主業、航運業的同時，也發展了一系列相關產業，像碼頭業、物流業、船舶代理業、空運業等等，那么您認為這個主業和多元化經營之間是一種什么樣的關系？是不是能夠有效地防范主業風險？

　　李克麟：堅持以主業為主，積極發展與主業相關的行業，我們成立七年多來一直堅持這樣做。主業強了能夠帶動相關產業的發展，相關產業發展了反過來又給主業提供了支持。所以廣義上講，從產業鏈上看，中海沒有與航運不相關的產業，都可以看作是主業，所以我們的主業具有很強的產業優勢。剛才講的航運是有周期性的，我們防范航運風險的根本措施，不但要增強主業的核心競爭力，而且有最低成本的優勢。所以，這幾年我們通過一系列的有效措施，使抗風險能力達到了加強。如果市場再出現2001年9月以后的低谷周期，我們的船隊還能具有比較明顯的盈利優勢。七年多來我們的總資產從251億增加到現在600億，總資產的負債率從原來的67％降低到現在的50％，可以說企業進入了一個比較良好的發展軌道，并形成了可持續發展的能力，確保了我們健康持續快速的發展，也是最大限度地降低了發展的風險。

　　主持人：我們的聽眾朋友還是非常關心中國海運集團的發展方向，包括用人的一些觀念和機制，其實剛才李克麟也介紹到了。一位聽眾訊問中海用人的機制是什么？是靠什么使員工能夠在工作當中有這么大的積極性？剛才李克麟也介紹了這個問題。下面這位聽眾的問題提得非常有代表性，他說：“請問中國海運的使命感到底是什么？在面對競爭激烈的市場時，國有大型企業未來的使命到底是什么？”

　　李克麟：我們中國海運集團是一家特大型的國有企業，我們的使命感是要把這個特大型國有企業不但要做大，更重要的是要做強。我們還肩負著我國進出口貿易的運輸任務，所以我們一定要把這個企業搞好。

　　主持人：有一位上海聽眾，他是您的員工，他發來短信說他目前的工作情況：“我是中海在上海洋進船塢公司的機卡駕駛員，今年我們公司的目標是在原銷量的基礎上再增加80萬只標準箱，現在已經超額完成了。”通過他的這條短信，我們能充分體會到他心中的自豪。現在我國加入世貿組織已經有3年時間了，根據當時的入世承諾，很多商品的進出口關稅都會進一步降低，中國和世界經濟的聯系會越來越密切，對于從事外貿運輸的中國海運集團是不是也意味著有更多的機遇和挑戰呢？

　　李克麟：應該講是的。中國的航運業開放是比較早的，世界上排名前20位的班輪公司很早已經進了中國市場。但是我們有其他外國船公司不具有的優勢，這就是中國的船公司根植在自己的國土上，在各個方面都比外國公司更適應市場環境，加上中國已經成為世界上最大的航運市場，所以應該講中國的船公司沒有理由做不過外國船公司，這與挑戰是相輔相成的。總體上看來，加入世貿組織對航運業來說，機會會更多一點。

　　主持人：好，由于時間關系，我們今天的節目就快結束了，我們非常高興和李克麟一起探討了這么多關于國有企業如何堅持做強做大主業，實現持續跨越發展的成功經驗。節目最后，我也想請李克麟對于未來公司的發展，以及整個國有企業未來之路做一個展望，聽一聽您的觀點和意見。用一句話告訴聽眾朋友，好嗎？

　　李克麟：我們的目標：向世界一流的航運企業邁進。我們集裝箱的運輸到2010年要進入世界前三位，再過五年到十年，我們能夠漸漸向世界第一位駛進；我們油輪船隊的目標是，到2010年進入世界級的油輪船隊。

　　主持人：好的，李克麟，聽到您說了這么多關于未來目標和發展，我們堅信在國有企業的發展之路上，這樣的成功經驗一定能夠推而廣之，讓國有企業能夠煥發更大的生機和活力。非常感謝您今天參與我們的節目，謝謝您。

　　李克麟：謝謝。