勇登世界集運(yùn)之巔

----中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)公司七年發(fā)展紀(jì)實(shí)

溫源

編者按：

　　國(guó)有企業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱，是我國(guó)社會(huì)主義制度的重要經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，進(jìn)一步搞好國(guó)有企業(yè)，增強(qiáng)國(guó)有企業(yè)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力，是建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的重要內(nèi)容和重要保證。當(dāng)前，國(guó)有企業(yè)有很多加快改革和發(fā)展的有利條件，同時(shí)面臨著越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。一大批國(guó)有企業(yè)，按照黨中央、國(guó)務(wù)院的部署，加快推進(jìn)改革，規(guī)范改制，進(jìn)一步解放和發(fā)展生產(chǎn)力，在新世紀(jì)里譜寫(xiě)出新的輝煌的篇章。本報(bào)從今天起，開(kāi)辟“進(jìn)一步搞好國(guó)有企業(yè)”專(zhuān)欄，將陸續(xù)報(bào)道十家國(guó)有企業(yè)的典型經(jīng)驗(yàn)，以期讓更多的讀者了解國(guó)有企業(yè)的現(xiàn)狀，關(guān)心國(guó)有企業(yè)的發(fā)展，支持國(guó)有企業(yè)的改革。

　　這十家國(guó)有企業(yè)是：中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司、中國(guó)華能集團(tuán)公司、神華集團(tuán)有限責(zé)任公司、北京同仁堂（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、中國(guó)鐵路工程總公司、青島港（集團(tuán)）有限公司、中國(guó)鋁業(yè)公司、江西銅業(yè)集團(tuán)公司、天津鋼管有限責(zé)任公司、中聯(lián)控股集團(tuán)有限公司。

　　1997年成立之初，中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司，這個(gè)由上海、廣州、大連三大海運(yùn)公司為主組建的、擁有251億元總資產(chǎn)的大企業(yè)，實(shí)際上是一個(gè)“爛攤子”：企業(yè)負(fù)債1.84億元；經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是上級(jí)主管部門(mén)下達(dá)的石油和煤炭沿海運(yùn)輸，遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)只是沿海運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充；沒(méi)有國(guó)際經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，集裝箱運(yùn)輸更是一片空白；平均船齡14.5年，大部分只有1萬(wàn)噸左右的載重量，大型化程度較低，不適應(yīng)市場(chǎng)需求。

　　2004年，這個(gè)在國(guó)人看來(lái)依然有些默默無(wú)聞的企業(yè)，卻已成長(zhǎng)為世界航運(yùn)業(yè)的新秀：集團(tuán)預(yù)計(jì)收入達(dá)到480億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)85億元，總資產(chǎn)達(dá)到600多億元；集裝箱達(dá)到27萬(wàn)箱位，擁有10艘目前世界上最大、最先進(jìn)的8500TEU 標(biāo)準(zhǔn)箱）集裝箱船隊(duì)；企業(yè)6月份在香港上市，成為全球市值第5位的班輪公司；在美國(guó)權(quán)威航運(yùn)雜志年度國(guó)際班輪公司利潤(rùn)評(píng)比中排名第一。

　　短短七年，是什么讓中國(guó)海運(yùn)走過(guò)了其他船運(yùn)公司需要二十、三十年才能走完的歷程，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)跨越式大發(fā)展？中海人會(huì)異口同聲地回答：堅(jiān)定不移地發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，做大做強(qiáng)主業(yè)。

　　決定性的戰(zhàn)略選擇

　　與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。一艘5000箱位的集裝箱船需配置船員23人，與一艘萬(wàn)噸輪所需人數(shù)相當(dāng)，但營(yíng)運(yùn)效率和收入?yún)s能超過(guò)50艘萬(wàn)噸輪。海運(yùn)集團(tuán)組建后，對(duì)要不要發(fā)展集裝箱運(yùn)輸曾產(chǎn)生過(guò)很大的爭(zhēng)議，主要擔(dān)心資金投入大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高。以李克麟董事長(zhǎng)為核心的中國(guó)海運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)集體經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究分析，果斷地做出決策：集裝箱運(yùn)輸是未來(lái)發(fā)展方向，中海集團(tuán)要不遺余力地發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，并把它做大做強(qiáng)！

　　發(fā)展集裝箱，沒(méi)有船怎么辦？1997年到1998年，中海通過(guò)自己的船廠(chǎng)將44艘散雜貨船改造為集裝箱船，迅速形成了初具規(guī)模的船隊(duì)。“1998年用改造的集裝箱船第一次跑歐洲航線(xiàn)，船跑得太慢，人家跑20多邁，中海的船跑11邁；人家的船早就回來(lái)了，中海的船還在跑。客戶(hù)意見(jiàn)很大，投訴不少，有的甚至不付運(yùn)費(fèi)。”一位員工談到起步時(shí)的困難情景，至今仍記憶猶新。

　　雖然步履維艱，但中海對(duì)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)某踔詻](méi)有改變。1999年起，中海集團(tuán)從國(guó)外租賃了35艘集裝箱船舶，同時(shí)加強(qiáng)與國(guó)際班輪公司在航線(xiàn)、艙位等方面的合作，從當(dāng)年3月到11月，相繼開(kāi)辟了“遠(yuǎn)東澳洲”、“遠(yuǎn)東歐洲”、“遠(yuǎn)東地中海”、“遠(yuǎn)東美國(guó)”四條航線(xiàn)，形成了覆蓋全球主要貿(mào)易區(qū)的遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。一個(gè)船公司一年內(nèi)連續(xù)開(kāi)辟四條遠(yuǎn)洋干線(xiàn)，這在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展史上是絕無(wú)僅有的。

　　而今的中海正從昔日的“追趕者”變成“趕超者”。目前世界集裝箱船的平均船齡都在8至15年，中海集運(yùn)船隊(duì)平均船齡為10年，其中4000TEU以上的主力船隊(duì)平均船齡僅為1.7年，正是船舶的最佳服役時(shí)期；全球正在運(yùn)行的大多數(shù)集裝箱船速度為每小時(shí)18_21邁，而中海新造的集裝箱船平均航速每小時(shí)25邁，船舶準(zhǔn)班率前后不超過(guò)4個(gè)小時(shí)；船隊(duì)共有68艘4000TEU以上的大型集裝箱船，平均單船裝箱能力達(dá)到5700TEU，經(jīng)營(yíng)著40多條國(guó)際航線(xiàn)，服務(wù)遍及全球75個(gè)國(guó)家的165個(gè)港口。七年里，中海集團(tuán)已經(jīng)打造出一支規(guī)模化、年輕化、大型化、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的集裝箱團(tuán)隊(duì)。

　　后發(fā)制人搶先機(jī)

　　航運(yùn)是個(gè)周期性很強(qiáng)的行業(yè)，始終伴隨著風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇的博弈。中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司之所以在短短幾年實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，與其積極運(yùn)用反周期策略，充分利用了航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)周期是分不開(kāi)的。

　　2001年，受“9·11”事件影響，全球航運(yùn)市場(chǎng)一路下滑，造船價(jià)格十分便宜。當(dāng)別的航運(yùn)企業(yè)深感前途未卜，等待觀(guān)望的時(shí)候，中海毅然將國(guó)家撥給的24億元貸款，一分不剩地全部用來(lái)造船。果真如他們預(yù)測(cè)的那樣，從2002年下半年起，市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。而中海前兩年船價(jià)較低時(shí)訂購(gòu)的一批集裝箱船今年恰好投入運(yùn)營(yíng)，完全踏準(zhǔn)了市場(chǎng)復(fù)蘇的節(jié)拍，不僅使成本大幅降低，更使其在市場(chǎng)轉(zhuǎn)旺時(shí)能從容開(kāi)拓新航線(xiàn)，船隊(duì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力得以迅速提升。

　　2002年第四季度歐元呈現(xiàn)升值趨勢(shì)，中海看到歐共體在形成歐元統(tǒng)一貨幣后，經(jīng)濟(jì)正在加快復(fù)蘇，便判斷中國(guó)產(chǎn)品將大量出口上述地區(qū)，集裝箱貨量將大幅增長(zhǎng)。他們立即安排8條5600TEU集裝箱船投入遠(yuǎn)東至歐洲航線(xiàn)。2003年，該條航線(xiàn)運(yùn)力出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，艙位爆滿(mǎn)，中海賺了個(gè)盆盈缽滿(mǎn)。

　　向世界一流企業(yè)看齊

　　2004年，全球航運(yùn)業(yè)整體飄紅，被航運(yùn)企業(yè)稱(chēng)為幾十年不遇的好年景。然而，高峰過(guò)后可能就是低谷，未來(lái)集裝箱運(yùn)輸還有多大的發(fā)展空間？中海再次面臨選擇。

　　“全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，將大大促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易量的增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。李克麟在深入分析全球航運(yùn)形勢(shì)后提出：“應(yīng)該看到，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸還剛剛起步，未來(lái)存在著巨大的發(fā)展空間，中海要堅(jiān)定不移地把集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步做大做強(qiáng)。要真正形成資產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、結(jié)構(gòu)合理、具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的船隊(duì)，我們還有很長(zhǎng)的路要走。”

　　去年中海在韓國(guó)訂造和租賃了8艘9600TEU“巨無(wú)霸”集裝箱船，將于2006年底開(kāi)始交付。每條船都相當(dāng)于十幾個(gè)足球場(chǎng)那么大，是世界上最大的集裝箱船。有人預(yù)測(cè)，9600TEU型船可望給中海帶來(lái)每標(biāo)箱300_400美元的超值利潤(rùn)。

　　“中海要打造一支世界頂級(jí)的集裝箱船隊(duì)。”李克麟不無(wú)自豪地說(shuō)，“到2006年，中國(guó)海運(yùn)集裝箱運(yùn)力預(yù)計(jì)達(dá)到45萬(wàn)TEU，進(jìn)入全球20大班輪公司前第五位，2010年進(jìn)入前三位，我們的目標(biāo)是全球第一！”