青島港：科學決策帶來巨變

吞吐量連續4年每年凈增2000萬噸，今年集裝箱吞吐量預計突破500萬標準箱

　　本報青島12月16日電  記者宋學春報道：“科學決策得先機；決策失誤滿盤輸。”青島港（集團）有限公司董事局主席常德傳時常提醒決策層成員，更提醒自己。由于實施具有前瞻性、創造性、科學性的戰略決策，這個擁有16000名員工的國家特大型企業在不斷提升核心競爭力中實現了跨越式發展。吞吐量連續4年每年凈增2000萬噸，今年總量將突破1.6億噸。從1月到11月2日，青島港集裝箱吞吐量達到425萬標準箱，全年預計突破500萬標準箱。

　　集裝箱運輸代表著當今世界航運業的發展潮流。1995年1月，日本神戶大地震，神戶港陷入癱瘓。消息傳來，青島港以最快的速度發電報、赴北京，向中國遠洋運輸（集團）總公司鄭重承諾：中遠的箱子來多少，青島港轉多少。青島港由此迎來了第一艘國際集裝箱中轉船舶----中遠集團“高河”輪，改寫了我國國際集裝箱中轉作業主要在國外大港進行的歷史。今年截至11月，青島港中轉達到40多萬箱，占青島港集裝箱運輸總量的10％，是目前我國中轉箱量最多的港口。

　　20世紀90年代初，我國北方還沒有一座20萬噸級礦石碼頭，而出于降低運費的需要，國際礦石船舶則出現大型化趨勢。“誰率先建成這個級別的礦石專用碼頭，誰就占據了礦石裝卸的有利地位。我們要搶占先機！”青島港開始建設20萬噸級兼顧30萬噸碼頭。18個月后，該碼頭建成投產，使青島港成為澳大利亞、南非和南美洲等世界主要礦石產地的接貨樞紐。緊隨其后，集裝箱大碼頭應運而生，到今年11月，青島港在建的前灣三期工程7個可停靠8000至10000標準箱超大型船舶專用泊位中的4個正式投產，另外3個也將在年底全部竣工。

　　到了20世紀末，具有百年歷史的青島老港區已越來越不適應發展要求，“口大肚小”、場地爆滿、交通堵塞……青島港的決策層看好發展前景廣闊的膠州灣西岸，是否將主要的裝卸生產由老港區西移？另起爐灶可是項重大決策，搞不好會帶來嚴重后果，可不移又不行。經過科學論證和準備，2002年3月，青島港開始了史無前例的外貿集裝箱戰略性大轉移。不到9個月，就成功地將原老港區擁有的50多條國際航線、每月310班班輪、40余家船東、10余家場站、數以千計的代理和貨主構建的航運網絡，全部轉移到了新港區，并且新增航線18條，實現了航線“全球通”。

　　隨著港口的快速發展，青島港推出了創“用戶滿意服務”名牌戰略，致力在國內外貨主用戶中樹立起安全、優質、便捷、高效、文明服務的港口良好形象。他們開展了技術工人考工晉級，連續舉辦全集團操作技術大比武。今年，全港高級技術工人已占全港技術工人73％以上，集團上下出現了“人人學知識，班班擺擂臺，崗崗練絕活”局面。目前，全港“絕活”項目達到1200多個。青島港還造就了“金牌工人”許振超、兩破集裝箱裝卸效率世界紀錄“冠軍團隊”等先進個人和群體。隨著“振超效率”叫響港口，青島港又創每小時5698噸的礦石卸船世界效率，打破了鹿特丹港保持的世界紀錄。青島港的紙漿作業效率也先后7次刷新世界紀錄。

　　一系列科學決策使青島港成功地改造了老港區，建設了位于膠州灣西岸的前灣港區和一個年吞吐量達到2880多萬噸的油港區。有著良好發展前景的青島港吸引著世界航運巨頭。2003年7月，青島港（集團）有限公司與中遠碼頭（前灣）有限公司、丹麥馬士基集團和英國鐵行集團簽署合資協議，共同出資8.87億美元把青島港前灣碼頭建成年吞吐能力超過650萬標準箱的中國最大集裝箱碼頭，可接納載箱量達10000標準箱的超大型集裝箱船舶。

　　科學決策提升核心競爭力（記者感言）

　　當我國經濟發展對港口能力提出新的需求時，青島港已提前積聚起滿足這種需求的能力；當國際航運業新一代超大型船舶下水時，青島港擁有大碼頭、大泊位迎接大型船舶的到來。青島港的實踐證明，科學的戰略決策對于提升企業核心競爭力產生著深遠的影響。

　　在市場經濟條件下，企業的快速發展不僅需要良好的現代化管理，更需準確把握市場脈搏，及時作出具有前瞻性、創造性、科學性的戰略決策，從市場、技術和管理層面不斷提升核心競爭力，使企業把握新機遇，占領制高點，開拓新市場。作為國有企業的決策者，不但要有對市場脈搏準確把握的能力，還要有不計較個人得失、敢于承擔責任的勇氣和決心。