栽下“梧桐樹” 引來“金鳳凰”

----聚焦青島港報道之一

謝宗惠

　　走進青島港，那世界最先進的高大橋吊正在裝卸來自世界各地的集裝箱；那能停靠２０萬噸級船舶的礦石碼頭，正把“遠涉重洋”的鐵礦石源源不斷地輸向堆場；那科技含量極高的糧食碼頭，只需點擊計算機，就可以接卸船上數萬噸的散裝糧食……

　　青島港近年來的發展令人刮目相看：

　　自１９８８年以來，港口吞吐量從２０００多萬噸增至去年的１．４億噸，今年將突破１．６億噸；集裝箱從２萬多標箱增至去年的４２４萬標箱，今年將突破５００萬標箱。現在，集裝箱航線達９０余條，每月集裝箱班輪有４３０班。目前已有７家世界５００強企業來港落戶，不久，還將有更多的世界級客戶與該港建立伙伴關系。１０多年來，青島港累計向國家上繳各種稅費５４．６億元，為國家凈增１０８．２億元優良資產。

　　若問青島港為什么會發展得這樣快，為什么世界著名的港航企業愿與其攜手合作，為什么國內同行視其為學習的楷模？青島港人會毫不猶豫地告訴你：“不栽‘梧桐樹’，引不來‘金鳳凰’”。

　　在不斷飛躍中提升

　　上世紀８０年代末青島港僅有２萬標箱，不甘落后的青島港首先瞄準代表世界先進方式的集裝箱業務，采取短平快方式，加快集裝箱裝卸能力的建設。在幾年時間內一鼓作氣改造了５個集裝箱泊位，使裝卸能力達到８０萬標箱。１９９５年，該港抓住日本大地震致使神戶港陷入癱瘓之機，發展成我國大陸港口第一個國際集裝箱中轉港，再次實現了質的飛躍。根據國際集裝箱化發展趨勢，該港開始在新港區建設前灣二期、三期大型集裝箱專用碼頭，使集裝箱船舶靠泊能力從第三、第四代提升到第五代、第六代。今年８月３０日，青島港成功靠泊了８５００標箱的集裝箱船“中海歐洲”輪。他們即將全面完工的前灣三期工程，將建成７個世界級的可停靠１２０００－１５０００標箱超大型船舶的集裝箱專用泊位，成為有世界上岸線最長、泊位最深、橋吊設備最先進、裝卸效率最高、陸域縱深最寬的集裝箱專用碼頭。

　　從“曬太陽”到賺回８個碼頭

　　青島港２０萬噸級二期油碼頭，是國家決定用資３億元專為原油出口建設的。８０年代末建成后，由于無油出口，碼頭不能投產，風吹雨淋日曬使得銹蝕嚴重。為不讓它閑置，該港在加強看管保養的同時，積極向上級部門呼吁。在國家有關部委的支持下，１９９２年底原油碼頭通過國家正式驗收。由于無油可運，碼頭仍不能啟用。為從根本上解決這一難題，根據我國原油需求形勢分析，該港又決定對碼頭進行返輸（加輸入功能）改造，使原油能進能出，同時下決心建油罐。他們先后籌資１６．２億元，用８年時間，分５期建設了１８０萬立方米油罐群。使碼頭從１９９５年開始接卸進口原油，由當年的進口１００多萬噸，發展到去年的１７０４萬噸，到今年１１月底，累計接卸進口原油達到１０１３９萬噸，創收２４．３億元，相當于賺回了８個原來的碼頭。

　　成為我國北方最大礦石中轉港

　　上世紀８０年代，青島港只能接卸１至２萬噸級的鐵礦石船舶，年吞吐量１００萬噸。１０多年來，該港緊跟礦石船舶大型化的發展變化，適度超前進行碼頭建設改造，先后對老港區進行了拓寬航道、浚深泊位、增加設備等改造，使靠船能力擴大到５萬噸級；又與南非ＩＳＣＯＲ公司合作，將一個年通過能力５０萬噸的泊位改造成年通過能力６００萬噸的１０萬噸級礦石專用泊位，一舉成為我國北方最大的礦石中轉港。１９９６年以來，隨著礦石進口量的急劇增長，他們又租用了兩艘２０萬噸級海上過駁浮吊，形成海上過駁平臺，能夠接卸２０萬噸級的超大型礦石船，大大提升了港口能力。在多年論證的基礎上，經國務院批準，該港又籌資１８億元，采用亞洲最先進的設備，建設了２０萬噸級兼顧３０萬噸級的礦石碼頭，使原先接卸鐵礦石要用９個泊位、１０００多人的工作，現在被一個碼頭、１３９人替代了，并且晝夜卸率由１萬噸提高到１０萬多噸。碼頭投產后，２０萬噸級的船舶接踵而至，今年２月２８日，還成功靠泊了全國實載量最大的３０萬噸級“大鳳凰”輪。到今年８月１３日，已接卸進口鐵礦石１億多噸。

　　有多大船 就有多大碼頭

　　１０幾年來，青島港籌資上百億元，建成投產了５大工程７大碼頭，進行了７０多項重大技術改造，使其煥發了青春。現在，該港擁有了目前我國最大的集裝箱、鐵礦石、原油碼頭、國際一流的煤炭、散糧碼頭，在我國沿海港口規模最大、技術最先進的中央調度室和ＥＤＩ信息中心及沿海港口唯一的國家級技術中心和博士后科研工作站。這就是青島港種下的“梧桐樹”，它引來了五湖四海的商家、貨主，帶來了滾滾的貨源，也帶來了利潤。如今，世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。在不久前召開的國際港口大會上，該港還被譽為“２１世紀的希望之港”。