中國長航青山船廠變“拖期罰金”為“交船獎金”

　　中國長航青山船廠打破近8年出口造船沒有按期交船的歷史，2004年6艘出口船全部按期交船，其中出口德國的3艘1.2萬噸散貨輪還贏得船東給予的50余萬美元“提前交船獎”，實現了變造船“拖期罰金”為按期“交船獎金”。湖北省省長羅清泉近期在該廠調研時指出：青山船廠近年來在建設中部出口船舶生產基地中發展快、變化大、有希望。

　　“九五”期末，由于工業造船市場低迷、內部管理乏力等多種因素影響，青山船廠生產經營面臨嚴重虧損境地，僅船舶拖期罰款一項就高達數千萬元。“十五”初期，中國長航針對青山船廠船舶拖期罰款、企業虧損嚴重、經營接單困難以及鋼材漲價等困難，及時調整青山船廠領導班子，并采取一系列扶持政策，重點是狠抓造船周期管理。該廠樹立“按期交船是硬道理”、“船東的要求永遠都是對的”、“我們造船不用優惠期”的經營新理念，多次選派項目經理、生產主管、工程技術人員赴川崎、滬東、金陵等國內外造船企業考察學習，查找差距，增強發展的緊迫感和危機感。并對高、中管人員進行了國際造船市場形勢、經營戰略和管理等專項培訓400多人次，外用工安全技能培訓3000多人次，進一步提升管理水平和員工技術素質。

　　該廠狠抓造船周期管理，實施全面“追趕”計劃。2003年率先在船舶建造過程中實施大項目經理負責制，解決了以往船舶拖期罰款找不到責任人的問題；建立船舶建造工程部，并劃分了相對應的船體、分段等車間，使工程部與車間利益捆綁起來；實施專業化管理，逐步形成分段建造、臺上組裝、臺下舾裝生產流水線。同時，建立高中管理人員按期交船風險抵押、跟船聯系制度等制度，將責、權、利掛鉤，嚴格周、月生產工作項目完成情況考核，做到日清日畢，關鍵項目甚至24小時晝夜不停，確保各項節點進度。

　　三年多來，青山船廠積極借助湖北武漢建設造船出口創匯基地的政策機遇，三年跨出三大步，工業總產值由2002年的3.6億元越升至2004年的8.2億，當年實現出口創匯6000萬美元，企業經濟效益和社會信譽明顯提升，出口船舶全部實現按期交船。目前，該廠已形成3750噸電力船、1.2萬噸散貨船、1.85萬噸化學品船、1100標箱集裝箱船等系列船舶產品，其中1.85萬噸雙相不銹鋼化學品船建造技術，申報了湖北省科技進步獎；出口英國3750噸電力推進船，英國船東將申報“英國女王獎”；建造的武漢天興洲長江大橋橋墩鋼圍堰創世界最大的浮體鋼圍堰紀錄。

　　2005年，青山船廠工業總產值確保突破10億元，力爭12億元，爭取再創歷史新紀錄，逐步實現中部地區最大船舶出口創匯基地的目標。