中國(guó)長(zhǎng)航積極倡導(dǎo)“節(jié)約型交通”建設(shè)

　　中國(guó)長(zhǎng)航以全國(guó)“節(jié)能宣傳周”活動(dòng)為契機(jī)，積極倡導(dǎo)“節(jié)約型交通”建設(shè)。今年1-5月，中國(guó)長(zhǎng)航在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增加了6.3%的情況下，燃油消耗僅增加了0.5%，綜合單耗由去年的3.86千克/千噸千米降低至3.74千克千米，同比降低3.1%，相當(dāng)于減少燃油消耗4968噸，節(jié)約資金2500余萬(wàn)元。

　　發(fā)展節(jié)能型交通，是我國(guó)建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和節(jié)約型社會(huì)的重要任務(wù)之一。長(zhǎng)江航運(yùn)是符合科學(xué)發(fā)展觀的基礎(chǔ)性行業(yè)，具有運(yùn)量大、投資省、占地少、節(jié)能環(huán)保優(yōu)、運(yùn)輸成本低、適于運(yùn)送特殊件、極具抗洪搶險(xiǎn)和戰(zhàn)備意義等綜合比較優(yōu)勢(shì)。有關(guān)資料顯示，美國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸成本僅為鐵路的1/4、公路的1/5。美國(guó)內(nèi)河、鐵路、公路的能耗比為1：2.5：8.7。發(fā)展長(zhǎng)江航運(yùn)有利減少能源消費(fèi)，減輕環(huán)境污染，減少溫室氣體排放。德國(guó)內(nèi)河、鐵路、公路單位運(yùn)量需要付出的治污費(fèi)用之比為1：3：14。

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)持續(xù)高漲，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)效益產(chǎn)生較大影響。中國(guó)長(zhǎng)航作為我國(guó)內(nèi)河最大的航運(yùn)集團(tuán)，積極倡導(dǎo)“綠色航運(yùn)”建設(shè)，堅(jiān)持走綠色環(huán)保、節(jié)約能源的發(fā)展道路?！笆濉逼谕ㄟ^(guò)實(shí)施制度節(jié)能、技術(shù)節(jié)能、管理節(jié)能等多種措施，累計(jì)節(jié)約燃料50多萬(wàn)噸，節(jié)約燃料成本20多個(gè)億元；企業(yè)綜合燃油單耗比“九五”期末下降了27%，運(yùn)輸能耗指標(biāo)大大優(yōu)于國(guó)家制定的《交通行業(yè)“十五”節(jié)能規(guī)劃》確定的目標(biāo)，其中內(nèi)河運(yùn)輸燃油單耗指標(biāo)繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)內(nèi)河領(lǐng)先水平。

　　制度節(jié)能重在“標(biāo)準(zhǔn)”

　　中國(guó)長(zhǎng)航積極向國(guó)際船舶節(jié)能、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)接軌，積極推進(jìn)和實(shí)施“綠色標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)”。中國(guó)長(zhǎng)航參照《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》、《防止船舶造成空氣污染的規(guī)劃》（附則VI）等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，先后制定了《節(jié)約能源管理辦法》、《能耗考核辦法》、《節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)管理辦法》、《船舶燃潤(rùn)料質(zhì)量管理辦法》等制度，在長(zhǎng)江上率先制定和實(shí)施了船舶節(jié)能、防止油污染、防止垃圾污染、防止生活污水污染等辦法和標(biāo)準(zhǔn)。1996年4月起，實(shí)施《船上油污染應(yīng)急計(jì)劃》。同時(shí)，層層建立節(jié)能責(zé)任制，建立和推行公司、船處、船舶三級(jí)能源管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)能源管理員制度，使節(jié)能工作層層有人負(fù)責(zé)；對(duì)能耗定額的確定，考核指標(biāo)的分解，設(shè)備的優(yōu)化，駕機(jī)的配合，經(jīng)濟(jì)車速的選定，船型、機(jī)型、隊(duì)型的選擇和配置等方面都作了科學(xué)合理的研究和安排，并形成制度化；實(shí)行了月度、季度、年度統(tǒng)計(jì)、分析、考核、獎(jiǎng)懲等激勵(lì)措施，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)廣大干部職工節(jié)能工作的積極性、主動(dòng)性。

　　中國(guó)長(zhǎng)航把勤儉節(jié)約、綠色環(huán)保作為企業(yè)文化和制度文化建設(shè)的重要內(nèi)容，以“全員參與，共建節(jié)能型企業(yè)”為重點(diǎn)，加大節(jié)能科普宣傳教育和節(jié)能技術(shù)培訓(xùn)的力度，提出了“環(huán)保貨運(yùn)”、“綠色油運(yùn)”、“綠色造船”、“生態(tài)旅游”等要求，增強(qiáng)廣大員工的節(jié)能環(huán)保意識(shí)和責(zé)任感。

　　技術(shù)節(jié)能重在“效率”

　　節(jié)能關(guān)鍵在于提高機(jī)器設(shè)備的使用效率。中國(guó)長(zhǎng)航加大對(duì)船舶硬件設(shè)備的持續(xù)改造，推廣和運(yùn)用節(jié)能產(chǎn)品和技術(shù)，使“效率”轉(zhuǎn)化為“效益”。

　　在運(yùn)力發(fā)展方面，優(yōu)選“先進(jìn)性、環(huán)保性、市場(chǎng)性、標(biāo)準(zhǔn)化”等特點(diǎn)的新船型、新機(jī)型，如新建造的5000噸級(jí)江海直達(dá)貨輪、川江200箱集裝箱船、川江2500噸、海馬3000噸自航船等都是經(jīng)過(guò)反復(fù)比選，船型較好、油耗較低的新船型、新機(jī)型。尤其是批量建造的4.6萬(wàn)噸MR型、30萬(wàn)噸VLCC油輪都經(jīng)過(guò)反復(fù)的船模試驗(yàn)，采取設(shè)置節(jié)能導(dǎo)管、舵球、優(yōu)化螺旋槳設(shè)計(jì)等措施，可降低船舶阻力4%，提高推進(jìn)效率5%，新建油輪的主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐均可使用3500秒燃料油，貨油加溫基本上可以靠廢氣余熱滿足，海水制淡裝置利用主機(jī)缸套水余熱制造部分淡水。

　　在設(shè)備改造方面，增加和優(yōu)化節(jié)能防污染裝置。中國(guó)長(zhǎng)航通過(guò)摻燒劣質(zhì)油技術(shù)改造，讓船舶改“吃粗糧” 摻燒，并研究開(kāi)發(fā)劣質(zhì)油節(jié)能添加劑、主機(jī)加裝空冷氣等技術(shù)，使燃用劣質(zhì)油燃燒質(zhì)量和摻燒比例不斷提高，船舶的檢修間隔期由原來(lái)的不足2000小時(shí)延長(zhǎng)到3000小時(shí)以上，既提高設(shè)備使用效率，又實(shí)現(xiàn)節(jié)能、大氣環(huán)保。目前中國(guó)長(zhǎng)航已實(shí)現(xiàn)燃用劣質(zhì)油改造的船舶達(dá)200余艘，每年可節(jié)約燃油成本過(guò)億元。2005年，中國(guó)長(zhǎng)航投入數(shù)百萬(wàn)元，對(duì)海輪主機(jī)余熱利用及發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、川江1942千瓦拖輪增設(shè)導(dǎo)流管等技術(shù)改造，節(jié)能效果達(dá)到15％。

　　中國(guó)長(zhǎng)航過(guò)去船舶的船員做飯和洗澡用水都是燒鍋爐，現(xiàn)在更換高效的廢氣鍋爐，改用機(jī)艙的余熱來(lái)解決生活用熱的問(wèn)題。并加裝主機(jī)空冷器，增加滑油分油機(jī)，在船舶上配備了生活垃圾處理設(shè)施；從1987年起，在船舶增配油污水處理裝置，并增設(shè)了“長(zhǎng)凈4號(hào)”污油處理船；通過(guò)這些措施，船舶機(jī)器設(shè)備的使用效率大幅提高，節(jié)能環(huán)保效果明顯。

　　在節(jié)能技術(shù)研究和推廣方面，“十五”期以來(lái)，中國(guó)長(zhǎng)航科研部門(mén)先后進(jìn)行了“庫(kù)區(qū)游船機(jī)槳匹配優(yōu)化研究”、“川江拖輪加裝導(dǎo)流管節(jié)能技術(shù)研究”、“客輪低品位余熱綜合利用”、“優(yōu)化川江運(yùn)力結(jié)構(gòu)，改良川江船舶技術(shù)性能研究”、“中國(guó)長(zhǎng)航能源管理信息系統(tǒng)”等10多項(xiàng)節(jié)能科研項(xiàng)目，其中運(yùn)輸船舶燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)、中速船用柴油機(jī)燃用低質(zhì)油技術(shù)及推廣研究等項(xiàng)目榮獲國(guó)家及省部級(jí)科技進(jìn)步成果獎(jiǎng)，川江庫(kù)區(qū)船舶綜合單耗水平下降一半左右。中國(guó)長(zhǎng)航首創(chuàng)2500－3000噸級(jí)長(zhǎng)江自航船拖帶技術(shù)，堅(jiān)持一頂一綁船隊(duì)型，根據(jù)不同水位航線可提高船舶負(fù)載率2倍左右，有效降低燃油單耗6－10％。

　　同時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)航大力開(kāi)展群眾性節(jié)能創(chuàng)新活動(dòng)，充分積極發(fā)揮職工群眾聰明才智，先后開(kāi)展了“漢申線1942KW型拖輪經(jīng)車速矩陣圖操作法”、“1942KW拖輪優(yōu)化隊(duì)型擴(kuò)大載量安全航行法”、“卸油設(shè)備管理及縮短油駁卸油時(shí)間的措施”等研究。武漢船務(wù)公司QC小組（質(zhì)量管理圈），從2001年以來(lái)，認(rèn)真開(kāi)展降低船隊(duì)航行燃油備件消耗、利用潮汐航行等研究工作，在本單位13艘同類船舶中推廣，取得較好節(jié)能效果。

　　管理節(jié)能重在“激勵(lì)”

　　中國(guó)長(zhǎng)航將運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)、造船工業(yè)以及陸上產(chǎn)業(yè)的油、水、氣、電等能源進(jìn)行嚴(yán)格管理，實(shí)施定額考核、航次考核、單船考核、單耗考核等激勵(lì)措施，實(shí)行多次分配制度，將節(jié)能與員工的切身利益掛鉤。如船舶每航次采用潮汐發(fā)航、優(yōu)化編組隊(duì)型、優(yōu)選航路等節(jié)能措施，節(jié)能效益明顯的，可在航次后領(lǐng)取單航次節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)；季度、年度節(jié)能效果較好的，可獲得船舶季度、年度節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)。船舶運(yùn)行組織調(diào)度部門(mén)，也實(shí)行船舶能耗與獎(jiǎng)金掛鉤，有利于調(diào)度部門(mén)優(yōu)化運(yùn)行組織，減少不必要的減少拋錨、中途加減駁、等裝卸等操作，提高了船效。

　　這些激勵(lì)措施，激發(fā)了船員的節(jié)能主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，許多船舶通過(guò)合理計(jì)算和調(diào)整航速，充分利用潮水節(jié)能；通過(guò)調(diào)整安全經(jīng)濟(jì)航速，充分利用長(zhǎng)江下水勢(shì)能淌航節(jié)能；通過(guò)優(yōu)選航路、充分利用上水緩流節(jié)能；通過(guò)加強(qiáng)機(jī)器設(shè)備的維修保養(yǎng)，充分利用機(jī)器的效率效能。金陵船廠為節(jié)約用水，對(duì)空壓機(jī)動(dòng)力用水采用循環(huán)水辦法，修建了循環(huán)池和冷卻塔設(shè)備，使工業(yè)用水重復(fù)率達(dá)90%，節(jié)能效果明顯。2002年以來(lái)，中國(guó)長(zhǎng)航干散貨運(yùn)輸船舶綜合燃油單耗由3.66千克/千噸千米下降至3.22千克/千噸千米，拖輪船效、駁船船效、貨輪船效分別提高6.1％、20.9％、10.1％，相當(dāng)于為企業(yè)節(jié)能數(shù)億元的燃油成本。

　　“十一五”期，中國(guó)長(zhǎng)航把“節(jié)能型交通”建設(shè)作為企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的重要內(nèi)容之一，提出創(chuàng)建節(jié)約型、創(chuàng)新型的長(zhǎng)江航運(yùn)企業(yè)。