南航將控制成本貫穿于各項工作中效果顯著

　　南航最近頗為引人矚目。從空乘換新裝，到機上新視聽娛樂系統啟用，再到海選新空乘，一股“革新”之風正在南航蔓延，但值得注意的是，一根“控制成本”的主線始終貫穿在南航各項工作之中。

　　眾所周知，在油價高企的今天，全球航空公司經營普遍遭遇“寒冬”。要想重唱“盈利頌”，“革新”必不可少，但如何有效控制運營成本，也成為所有航空公司的一道必答題。“效率至上”應該是控制成本過程中自始至終的“關鍵詞”，例如通過采用推廣國際先進技術，減少人力成本，提高經營效益等。在此方面，南航的探索無疑是有益和有效的。

　　一次換裝引發的風波

　　8月28日，乘坐南航航班的旅客驚喜地發現，南航的空姐們全部換上了新裝。這套被認為“越看越好看”的新裝以“碧水紅棉彩云藍天”為主題，由法國知名設計師設計。

　　換裝本是好事，可是南航的這次換裝卻引起了一場“口水風波”。坊間傳言，新裝每套花費過萬，總開銷更是超過6000萬元。在航油價格不斷上漲，航空公司經營成本居高不下的今天，花這么多的錢換裝，被一些人認為是一種“奢侈浪費”。

　　“其實我們包含7個種類的每套服裝只花費了7000多元，再減去每套服裝正常到期應該更換的5000多元，實際新增成本每套也就是1000多元。”南航的一位負責人說，“況且我們的舊制服已經到了使用年限，即使不換裝也該發新的制服了，我們只不過是換了一個新的款式而已。”

　　6月28日，南航正式簽署加入世界三大航空聯盟之一的天合聯盟的標準運行協議，全面加快了入盟的準備。因此這次換裝主要是為了樹立南航國際化的新形象，為南航加入天合聯盟后提升服務形象，打造企業品牌打開一個窗口。“換制服是一個企業正常的經營管理行為。航空公司需要一個新的形象，肯定是出于多方面的考慮。而且我們也并非不計成本，我們是做了精細的測算，充分考慮到性價比之后才決定換裝的。”南航負責人表示。

　　貨比幾十家，盡量追求物美價廉是南航這次換裝的標準。在全球38家投標制作新裝的企業中，15家經過篩選入圍，最后選定了一家成本低質量好的。經過艱苦的談判，一些名牌服裝、箱包以一個很低的折扣買入。“原來的舊制服是在2001年設計制作的，同樣一套服裝在5年前可能5000塊錢就可以買到，但是現在就漲到了7000塊錢。整個服裝都在提價，所以增加的1000塊錢成本其實也是正常的。這筆錢花得值。”

　　與流言相反，南航不但沒有“奢侈浪費”，反而是把成本控制看作是換裝工作中最重要的一環。控制成本、節約資金，這是整個南航在各項工作中的守則。

　　精打細算過日子：分秒必爭與錙銖必較

　　“每天我們大約有60班去上海的航班要經過南京，一架大飛機少飛一分鐘就可以省幾百塊錢。一個航班省三五分鐘，一年下來，節約的資金是很可觀的。”因此，南航積極與空軍、空管等部門聯系，盡量爭取把航線拉直，節約飛行時間，節省航油，從而達到節約資金的目的。

　　面對不斷上漲的航油價格，南航節油是以“分鐘”為單位來計算的。集腋成裘，南航每天1000多個航班，每個航班節約幾分鐘，全年就是一個不小的數字。

　　“飛美國的航路有十幾條，我們盡量做到哪條順風最大就選哪條，和正常航路相比，飛行時間縮短一個小時左右，以波音777B機型為例，可以節約6.5噸油。加上其他費用，一個航班就可以節約5萬元人民幣。而如果不用靈活航路，就相當于把一大箱子100元的鈔票扔到發動機里燒了。”南航SOC(運行控制中心)的負責人說。

　　減少飛行時間，除了節約航油之外，還降低了空管指揮難度，增加了安全裕度，使旅客的行程更加快捷，實現了“多贏”。提高放行準確率，減少返航備降，根據銷售情況調整機型……南航成本控制事無巨細，面面俱到。

　　重量控制也是節約成本的一個重要手段。從前，飛機一般都按最大業載加油，但是旅客或者貨物的重量往往小于最大業載，實際不需要那么多的航油，而航油本身的重量加大了飛機的耗油量。經過SOC的協調，南航的飛機都按照實際業載加油，減輕了燃油重量，節約了成本。

　　為了盡量減輕飛機的重量，各個部門都在做最大的努力：飛機上的救生筏重量很大，如果一個航班的航線并不跨水或者跨洋，機務人員就把它摘下來；機艙中配發的雜志每一本重450克，而原先每個座位上都放有3本這樣的雜志，旅客經常也看不完，于是客艙部就把經濟艙每個座位上的雜志減少到一本，但是相鄰的座位配不同的雜志，旅客之間可以傳看。這些減重措施每個月可以為南航節約不少航油。

　　相同的飛機在不同的高度層上飛行，所需要燃燒的航油是不同的。南航SOC還根據飛機的實際重量調整飛機的飛行高度以及飛機上升和下降的梯度，以達到省油的目的。

　　優化流程減少航班延誤

　　“南航每天有1200個航班，一個航班過站時間縮短3分鐘就是3600分鐘，相當于4架飛機每天飛9個小時，等于無形中增加了座位數量”。每次南航的飛機過站時，地保人員都會“像保障F1賽車一樣保障飛機”，以便飛機能盡快起飛，因為“飛機在地面的時候是不產生任何效益的，只有離地以后才會有產出”。

　　優化流程，理順各環節，節省時間，減少各部門的等待，這是南航成本控制的重要手段。

　　“從家里出發關上家門到關上飛機艙門，這段時間你做了多少事情？有多少是不產生效益的？”在最近的一次流程優化工作中，南航向乘務員們提出了這樣的問題，讓大家審視自己的工作流程，思考還有哪些可以做得更好。乘務員們用秒表計算了每件事情所要花費的時間，發現確實有一些事情屬于浪費行為。比如餐食配上飛機的時候已經數過一次，但驗收的時候乘務員還要把它們全部拉出來再數一遍，然后簽字。這種重復勞動對公司和旅客都沒有產生價值，只是因為乘務員的手冊上寫著數餐食這個程序，所以才要數。后來，公司優化了乘務員的工作流程，餐食會在上飛機之前數好并按上鉛封，乘務員接收的時候就沒有必要再數了。

　　優化航班銜接流程以減少航班延誤，優化過夜流程以降低過夜費用……南航的目標是通過流程優化降低成本，提高整個公司的運轉效率。

　　“厲害”的南航乘務長

　　“在保證服務質量的前提下，財務部嚴格規定了我們今年的節約計劃，給了我們很大壓力。”客艙部的負責人“訴苦”說。南航財務部實行“收支兩條線”的辦法，各單位、分子公司、營業處、辦事處的收入都由總部財務部的賬戶統一控制，通過預算把錢撥到他們的賬戶里去，達到控制支出的目的。年終考核時，少于預算的受獎勵，超出預算的受懲罰，這調動了各部門成本控制的積極性。

　　這種嚴格的成本控制制度，讓南航人逐漸培養出了自覺節約的好習慣。“你們的乘務長太厲害了，水加多了一點就立刻叫人抽回去了。”這是很多南航航班經停站和回程站的協議單位打電話給南航總部時說的一句話。從去年起，南航的飛機開始采用計劃加水的方式，嚴格按照航班的機型、航程、人數來確定加水量，達到了給飛機減負以節約航油的目的。這種做法也開了國內民航業的先河。航班在經停站和回程站加水的時候，南航的乘務長們都會嚴密監督加水量，稍有差池就一定不會“善罷甘休”。

　　曾經有一位南航空姐發現，旅客通常都喝不完一整聽罐裝可樂，造成了浪費，于是提出將罐裝可樂換成瓶裝。如今，節約在南航已經形成了一種文化和氛圍。“我們的總經理劉紹勇每一次執行飛行任務的時候都以身作則，盡力爭取最優的飛行高度以達到節油的目的，其他飛行員也都在他的帶領下把節油作為自己工作的一部分。小的方面，公司的日常用紙都是兩面用的，買辦公用品和耗材也盡量爭取到最低的折扣。節約意識已經深入人心。”南航的相關負責人如是說。

　　“給你三次機會，猜猜南航一天要燒多少噸油？”采訪快結束時，南航SOC的負責人和記者開起了玩笑，“猜不著吧，7600多噸！可以裝滿幾個游泳池了。這么多的油要排放多少二氧化碳和廢氣呀!” 作為一個有社會責任感的企業，南航把盡量減少廢氣的排放作為自己的使命。節約，不僅是出于成本的考慮，還有關愛地球的責任感在召喚。