金融危機爆發之后，全球航運、造船業遭遇了歷史罕見的巨大沖擊。作為中央企業，中國船舶工業集團公司深入貫徹落實黨中央、國務院的重要指示精神，積極與鋼鐵、航運等上下游產業開展深入合作，抱團取暖、共御危機，不僅取得了與金融危機斗爭的重大勝利，也為今后實現做大做強的目標奠定了良好的基礎。

　　2008年底，發源于美國華爾街的金融風暴愈演愈烈，并迅速入侵造船業，一時間，全球新船訂單陷入停滯，新船價格大幅下滑。與此同時，與造船業同處一條產業鏈上的航運和鋼鐵工業也遭遇重創，生產經營出現劇烈波動。面對紛繁復雜的宏觀經濟環境，中船集團與寶鋼集團和中海集團共同商定，通過“國貨國運”、“國輪國造”和“國鋼國用”，組成戰略聯盟，充分發揮鋼鐵、造船、航運等上下游產業間緊密聯系的優勢，共同抵御危機。基于這一思路，寶鋼集團優先租用中海集團的船隊用于鐵礦石運輸，中海集團優先選擇在中船集團訂造船舶，中船集團優先采購寶鋼集團的鋼板。通過簽訂三方戰略合作框架協議和貨運、采購等專項合作協議，以共同投資重大工程項目，開展資本合作等方式，相互支持，共享利益，共擔風險，形成了一個緊密的“集團聯盟”。

　　三家集團共同投資成立的中船龍穴造船基地是鋼鐵、造船和航運抱團取暖的集中縮影。2009年揭牌運營之初，正值金融危機兇猛之時，國際造船市場環境極為惡劣，不僅訂單十分匱乏，甚至已經簽訂的訂單也屢屢遭到船東撤銷或更改，對船廠的發展極為不利。中海集團在中船龍穴訂造了12艘船舶（其中4艘30萬噸級原油船VLCC，8艘23萬噸級大型礦砂船VLOC），為這個新造船基地在建成初期渡過市場危機提供了關鍵性的保障。在嚴酷的市場環境下，中海集團沒有撤銷在中船集團的任何一艘訂單。而且，當境外船東放棄在中船集團訂造的兩艘散貨船訂單時，中海集團及時決定接過這批訂單，為中船龍穴生產經營的平穩運行提供了堅強支撐。在各方共同努力下，目前中船龍穴已經成功交付了30萬載重噸原油船“新埔洋”輪、23萬載重噸礦砂船“中海興旺”輪、23萬載重噸礦砂船“仁達”輪和30萬載重噸原油船“新甬祥”輪，正在向世界一流造船企業的目標邁進，一艘艘巨輪，也已經成為鋼鐵、造船、航運相互支持、共促發展的最好見證。

　　共御危機的案例不勝枚舉。2009年初，鋼鐵需求低迷，鋼價大幅下滑，鋼鐵企業普遍開工不足。中船集團根據《船板購銷戰略合作協議》，與寶鋼集團建立船板配送平臺，確保了穩定的采購量。2009年全年，中船集團在寶鋼的船板采購量超過50萬噸，在一定程度上幫助寶鋼穩定了生產經營。寶鋼集團為加強與中海集團在鐵礦石運輸方面的合作，雙方共同出資組建了香港海寶航運公司。中海集團首期注入6艘大型礦砂船，總投資超過7億美元，其中4艘新船就放在中船龍穴建造。此舉，不僅帶來了新船內需，而且每年將為寶鋼承運鐵礦石1000萬噸，進一步提高我國船隊的承運比例。

　　通過緊密協作、相互支持，中船集團克服了船東推遲接船、改單撤單等困難，2009年造船完工量突破1000萬噸大關，達到1076萬載重噸，同比增長26.6%。手持訂單達到4383萬載重噸，位列世界大型造船集團第二位。寶鋼集團和中海集團也保持了較為穩定的發展?？梢哉f，三大集團抱團取暖、共同發展，取得了豐碩的成果。金融危機是一場沒有硝煙的戰爭，不僅在檢驗每個企業自身的實力，更是在考驗企業之間攜手共進、共克時艱的信心和智慧。滄海橫流，方顯英雄本色，在金融危機的浪潮之中，中船集團已經練就了“冬泳”的本領，正在朝著做大做強的更高目標邁進！

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