青藏高原“天路”火車制動(dòng)“南車造”

　　7月2日零時(shí)31分，首趟進(jìn)藏旅客列車“青1”次列車鳴響汽笛，穩(wěn)穩(wěn)停靠在拉薩火車站1號(hào)站臺(tái)。這趟列車經(jīng)過1142公里、13個(gè)多小時(shí)的安全運(yùn)行，穿越青藏高原，順利抵達(dá)目的地。這標(biāo)志著由中國南車集團(tuán)眉山車輛廠和鐵科院聯(lián)合制造的104D電空制動(dòng)閥等產(chǎn)品正式運(yùn)用于青藏鐵路并經(jīng)受住青藏高原的運(yùn)營制動(dòng)考驗(yàn)。

　　作為我國鐵路機(jī)、客、貨車制動(dòng)機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)基地的中國南車集團(tuán)眉山車輛廠，為適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸高速重載的需要，全力打造“南車造”。他們一方面投入大量資金，引進(jìn)先國際進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化裝備，大量采用數(shù)控化、機(jī)群式柔性作業(yè)，用設(shè)備保工藝，用工藝保質(zhì)量；另一方面，他們不斷開發(fā)出120型貨車制動(dòng)機(jī)、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、160Km/h快速貨車制動(dòng)機(jī)和104D客車電空制動(dòng)機(jī)等系列產(chǎn)品。此次他們?yōu)榍嗖罔F路提供了800多套104D客車電空制動(dòng)機(jī)（其中360多套已安裝在進(jìn)藏的新25T型全包客車上）和120型貨車制動(dòng)機(jī)及空重車自動(dòng)調(diào)整裝置等1814組（件）。

　　青藏鐵路地處高原，高原低氣壓可能使空氣控制閥的第二階段局部減壓，容易造成長大列車在小減壓量制動(dòng)時(shí)，后部車輛不能進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。在同等表壓力條件下，高原低氣壓使制動(dòng)缸推力增加10％，使制動(dòng)距離縮短，對(duì)制動(dòng)閥的各種技術(shù)性能和其耐高溫、耐嚴(yán)寒、耐干旱等要求相對(duì)來說要高得多。因此,眉山廠與鐵科院合作,以該廠的104空氣制動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ),通過增設(shè)電磁閥、電空座、緩解風(fēng)缸等技術(shù)，生產(chǎn)出104D型電空制動(dòng)機(jī)，從而提高制動(dòng)波速，實(shí)現(xiàn)全列車制動(dòng)的同步性，滿足了高原列車制動(dòng)的要求。