中船重工建成我國首艘全電力推進火車渡船

　　10月12日，中船重工天津新港船廠建造的我國首艘采用綜合全電力推進系統的火車滾裝渡船“中鐵渤海一號”交工，這是我國自行設計、建造的最大、技術領先、安全性、舒適度極佳的集火車、汽車、旅客運輸為一體的客滾船。天津新港船廠在如此高技術含量船舶的建造中，依靠工藝技術創新，圓滿完成了輪渡船的建造，填補了多項國內同行業的空白。

   “中鐵渤海一號”全電力推進系統采用的是ABB公司生產的兩臺POD推進系統，POD推進系統和轉舵模塊均裝配在船體上的安裝環法蘭上。安裝環法蘭的直徑將近3米，必須在船臺上進行現場機加工，由于其加工難度大，目前在國內還找不到勝任此類加工的設備。安裝環法蘭的外鏜加工成了制約“中鐵渤海一號”按期下水的瓶頸。在否決了租借工裝設備進行改進后使用和從歐洲引進設備兩套方案后，工廠決定自己動手搞專用工裝。攻關人員設計了多個方案，反復對比，最終確定采用普通外鏜工裝的傳動方式、立式車床的旋轉和切削方式、移動鏜床工作臺的結構形式的設計。安裝環法蘭的外鏜機加工只許成功不許失敗，為此，工程技術人員制造了仿真件，進行仿真試車，完全達到了加工要求，順利攻克了難關，使“中鐵渤海一號”電力推進系統安裝環法蘭外鏜機加工得以順利完成，而且填補了一項國內空白。

　　安裝環法蘭的外鏜加工問題順利解決了，另一個問題又擺在了面前。ABB公司對舵槳裝置的安裝有很高的要求，按照他們的指導書，這一裝置要等到船下水后再進行安裝，這不但要添置相應的設備，而且施工人員要在駁船上進行操作。工程技術人員提出了在船臺上安裝的大膽設想。新港船廠經過反復試驗，利用自制的工裝設備，使用簡單的作業方式，成功地在船臺上安裝了舵槳裝置，并且比ABB公司計劃的施工時間提前了3天。舵槳裝置安裝的各項檢測指標全部合格，ABB公司的技術人員驚嘆“這是新港船廠的一大發明。”

   “中鐵渤海一號”上最主要的先進設備是電力推進系統，建造、安裝、調試、試航的很多重要項目就是圍繞著電力推進系統進行的。對于新港船廠來講，是首次建造應用電力推進系統的船，對于ABB公司來講，這么大的電力推進系統也是第一次用在船上。這一推進系統的重點是大功率、高電壓發電機，4臺發電機每臺的功率是3000千瓦，如此大功率發電機的負荷試驗更是一個難題。國際上沒有過如此大的4臺發電機并車試驗的先例，ABB公司也只做了單機負荷試驗。

　　4臺發電機并車負荷試驗所用設備整整裝了8個20英尺的集裝箱。新港船廠的工程技術人員經過論證，用很短的時間制訂出了安裝方案，得到了ABB公司服務工程師的贊同。設備調試當中發現變頻器大功率模塊溫度過高，直接影響了整個試驗，新港船廠的技術人員和ABB公司的服務工程師共同分析原因，用很簡單而實用的方法，校準了有關數據，從而實現了4臺發電機并車負荷試驗一次成功。