中國鐵建武廣客運專線采用國內先進試驗技術

　　在中國第一條時速達350公里的高速鐵路——武廣客運專線路基工程施工中，中國鐵建十一局集團三公司采用從德國引進的二次變形模量和動態變形模量等試驗新技術和新設備，為高速鐵路施工提供了精確的數據，確保了路基施工質量和工期。

　　為學習新設備的使用及二次變形模量和動態變形模量等試驗新技術，三公司專門抽調了3名試驗人員到青島進行了為期一年的培訓，熟練掌握了檢測設備使用的方法和新技術，有效地運用在武廣客運專線路基施工中。目前三公司管段18.6公里線路CFG樁、巖溶注漿、強夯、沖擊壓實、攪拌樁、路基鉆孔灌注樁等地基工程已經全部提前完成，采用的二次變形模量和動態變形模量等試驗新技術，為保證地基工程質量發揮了關鍵作用。

　　當前，國內鐵路施工一直沿用的是K30標準，該標準也是反映靜態應力作用下土體抵抗變形的能力，但并不能真實有效地反映高速列車產生的動應力對路基的情況。在鐵路路基試驗中，德國采用的二次循環靜載法，能夠更有效地分析土的變形性質和承載能力，該標準特別是能夠反映列車在高速運行時產生的動應力對路基的真實作用狀況。德國采用的另一種先進的新型路基壓實質量標準——動態變形模量標準，與靜態變形模量標準一樣，都是同等有效的路基壓實標準，對于解決我國鐵路客運專線路基上修建無碴軌道的關鍵技術問題，研究無碴軌道對路基的要求，有著十分重大的作用和意義。

　　目前，中國鐵建十一局集團三公司在武廣客運專線采用的二次變形模量（Ev2）和動態變形模量（Evd,） 等試驗新技術，在國內以其在測試原理、測試方法、測試標準等各個方面具有的明顯優勢，已成為鐵路路基檢測技術，特別是高速鐵路路基檢測技術的發展方向。