中交國(guó)內(nèi)首創(chuàng)水上拼裝工藝 92個(gè)橋墩扎根深水區(qū)

　　5月12日上午11時(shí)，隨著一臺(tái)大型的起重吊裝船將最后一節(jié)墩柱吊裝完成，由中交一航局承建的長(zhǎng)江大橋B2標(biāo)段提前49天順利完工。

　　長(zhǎng)江大橋B2標(biāo)段即“非通航孔深水段”，在主通航口兩側(cè)，總長(zhǎng)約3710米，工程主要包括1200根沉樁、92個(gè)承臺(tái)以及92個(gè)墩柱。中交一航局在施工中首次采用了水上拼裝工藝，將92個(gè)墩柱分解成216節(jié)小墩柱，全部在工廠中預(yù)制完成，再用船舶運(yùn)載到江中，由大型的起重機(jī)吊起，將一節(jié)一節(jié)小墩柱分別串成一根根長(zhǎng)柱。

　　通過(guò)先進(jìn)的GPS定位系統(tǒng)，墩柱的拼串水平誤差控制在1厘米左右、垂直誤差僅5毫米左右。節(jié)于節(jié)之間通過(guò)厚實(shí)的混凝土澆筑和焊接工藝等緊密銜接，使得拼起來(lái)的柱子和現(xiàn)澆的柱子般渾然一體。這92根墩柱中最多的為4節(jié)接高，最高為40.6米。4節(jié)墩柱的“水上拼裝”尚屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　墩柱預(yù)制安裝工藝的采用，將大量的水上作業(yè)放到了陸上，不僅使得墩柱的質(zhì)量更易控制，而且縮短了工期，更重要的是減少了施工對(duì)水環(huán)境的影響。該技術(shù)的成功應(yīng)用，將為國(guó)內(nèi)同類(lèi)大橋的施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。