中國(guó)長(zhǎng)航設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)最大的新型近海頂推駁組下水

　　7月26日，由中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的新型近海頂推駁組4.5萬(wàn)噸級(jí)礦石運(yùn)輸船隊(duì)“國(guó)裕海駁1號(hào)”在揚(yáng)州順利下水，這是目前我國(guó)噸位最大的ATB頂推運(yùn)輸船隊(duì)，也是目前世界上載重噸位最大的ATB運(yùn)輸船隊(duì)，預(yù)計(jì)今年投入營(yíng)運(yùn)。

　　“十五”期以來(lái)，長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院重點(diǎn)開(kāi)展了ATB運(yùn)輸方式相關(guān)技術(shù)研究，并在船型一體化、船舶性能、船舶結(jié)構(gòu)研究、大噸位級(jí)頂推連接裝置方面取得突破，填補(bǔ)了多項(xiàng)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。其中，5000噸級(jí)ATB集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)已投入上海大小洋山集裝箱集疏運(yùn)航線，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　本次設(shè)計(jì)的4.5萬(wàn)噸級(jí)ATB礦石運(yùn)輸船隊(duì)，主要航行于近海航區(qū)及內(nèi)河A、B級(jí)航區(qū)。該船隊(duì)的推船采用雙機(jī)、雙定螺距螺旋槳、雙流線型雙支點(diǎn)式襟翼舵；駁船采用球鼻首，傾斜首柱，方尾，設(shè)單層連續(xù)甲板，雙底雙舷結(jié)構(gòu),并設(shè)有首側(cè)推裝置，與推輪采用兩點(diǎn)連接。船組的駁船可以裝運(yùn)鐵礦石及鋼材為主，兼顧運(yùn)輸谷物、煤炭、水泥熟料等散貨。

　　該船隊(duì)改變了傳統(tǒng)的單船運(yùn)輸模式，最大的優(yōu)點(diǎn)是在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸時(shí)，一艘推船可以與兩艘以上的駁船組成運(yùn)輸船隊(duì)，充分利用港口碼頭裝卸貨物的時(shí)間，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　該船2006年開(kāi)工，經(jīng)過(guò)建造、設(shè)計(jì)、監(jiān)造各方的艱苦努力，攻克了大噸位頂推連接裝置的設(shè)計(jì)、制造和安裝等難題。今年7月下水時(shí)，采用了大噸位船舶的氣囊下水工藝，下水駁船重量約8700噸，在2分20秒的時(shí)間內(nèi)，船舶安全下水，刷新了世界氣囊下水重量的紀(jì)錄。