2007年12月20日，中國中鐵隧道承建的廈門翔安隧道A1標服務隧道攻克海底隧道建設世界性難題——成功穿越F1風化深槽段，為海底隧道克服風化深槽施工提供了具有開創意義的新工藝流程。

　　中鐵隧道集團面對“風化深槽”海底隧道施工的世界性難題，針對風化深槽開挖的特殊性和巨大的安全風險，細化施工方案，健全應急措施，多次組織國內外專家對風化深槽施工方案進行科學嚴謹論證，對施工方法和注漿法進行現場試驗，制定細致可靠的穿越風化深槽的施工方案—全斷面帷幕注漿，經過三個循環的帷幕注漿—超前支護—臺階法開挖，最終成功穿越了長達90米的風化深槽。

　　中鐵隧道翔安隧道A1標行車隧道長3160m，其中跨海段1980m，覆蓋層28.4～47.6m，最大水深28m，拱頂最大靜水壓力0.62MPa；服務隧道長3158m，其中跨海段1982m，覆蓋層36.0～53.7m，最大水深25.7m，拱頂最大靜水壓力0.68MPa。工程地質復雜，頭頂海水，陸域地段基本上是全強風化花崗巖，施工難度大，施工風險多，防水質量要求高。F1風化層是巖層受到風化后地質非常復雜的地帶，為砂、石、泥的混合物堆積地層，風化深槽像一只下半部裝滿了淤泥沙石的水缸。海底隧道的風化層自穩性很差，加上海底的高水壓作用，稍有不慎，便泥沙俱下，產生災難性后果。目前中鐵隧道A1標段已通過技術、施工、安全方面最關鍵的地質考驗，為隧道日后快速掘進奠定了堅實基礎，也為其他參建單位穿越風化深槽提供了豐富的經驗，更為國內今后修建海底隧道將積累豐富的寶貴經驗。