2009年2月20日上午，湖北荊門長空晴朗，一架紅色BELL206型直升機緩緩升起，國家電網公司對長南I線、南荊I線1000kV特高壓交流輸電線路直升機首次帶電航巡全面展開。

　　10點46分，直升機抵達南荊I線0449號塔，對南荊I線0449～0565號雙側進行了航巡。航巡當天，飛行6小時，巡視里程39.14公里，檢查鐵塔80基，發現缺陷1處。

　　帶電航巡的長南I線、南荊I線特高壓線具有路鐵塔高度高、相間距大、線多、里程長，特高壓線路部分線路地處山區。具體負責執行航巡任務的北京超高壓公司沈建，在直升機作業艙內介紹說，本次直升機帶電航巡派出了功率大、續航時間長、性能好的BELL206L-4型單發直升機，采取雙側巡視的方式，在巡視項目上本次航巡作業除原有紅外檢測和可見光檢測項目外增加了紫外項目的檢測工作。手持紫外檢測儀的武藝說，“設備自身較重，航檢員要手舉紫外儀對線路進行檢測，檢查線路時還要打開機艙窗戶，高空中氣流很大，天氣較冷，時常風吹的手腕隱隱作痛。”

　　國家電網公司直升機帶電作業將計劃每日飛行2個架次，持續作業時間5-6小時，長南I線、南荊I線全線巡視大致需要26個工作日，飛行時間130-160小時。特高壓航巡作業機組人員將嚴格按照作業指導書要求逐項操作設備，逐項檢查線路，不遺漏任何缺陷。以高度的責任心高質量的完成每次飛行任務，為特高壓線路健康情況進行快速、準確監控。

　　首次飛行前，國家電網公司組織制定了周密的計劃和實施方案，特高壓航巡作業機組根據作業方案要求已經對所巡線路進行了一段試驗飛行，在直升機上通過場強儀對機外場強進行測量，三角形排列導線的機外場強在直升機距桿塔距離在15米時，為1.85kv/m，遠低于ICNIRP規定的10kV/m。而機艙內部場強為20V/m，對機內通訊和儀表設備無干擾。通過本次試驗飛行，確定了特高壓巡線距離保持在15-20米范圍內。

　　背景資料：晉東南～南陽～荊門1000kV輸電線路工程，線路起自1000kV晉東南變，經1000kV南陽開關站，止于1000kV荊門變，線路全長645公里，共有桿塔1285基，分別由山西、河南、湖北三省電力公司負責運行維護。線路被分為兩部分，其中晉東南～南陽段命名為長南一線，全長358.43km，南陽～荊門段命名為南荊一線，全長286.57公里。其中，山西境內線路全長118公里，共有桿塔229基，占全線總長度的18%；河南境內線路全長346公里，共有桿塔700基，占全線總長度的54％；湖北境內線路全長181公里，共有桿塔356基，占全線總長度的28 %。