從6月4日在南車(chē)四方股份公司召開(kāi)的新一代高速動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)交流會(huì)議上獲悉，設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家的認(rèn)真評(píng)審論證，列車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案獲得一致好評(píng)，此舉標(biāo)志著我國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新又跨上一個(gè)新平臺(tái)。

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。為之配套的新一代高速列車(chē)的開(kāi)發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項(xiàng)龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)自主創(chuàng)新的國(guó)家重大戰(zhàn)略需求，科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，一年來(lái)，聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃已取得了重要的階段性成果。

　　新一代高速列車(chē)設(shè)計(jì)在鐵道部統(tǒng)一組織下，充分分析京津城際鐵路積累的大量數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了“和諧號(hào)”Ⅱ型動(dòng)車(chē)組的提升方向、技術(shù)方案并對(duì)方案進(jìn)行了大量的分析計(jì)算，形成了一整套的列車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。參加此次評(píng)審論證的專(zhuān)家一致認(rèn)為，新一代“和諧號(hào)”Ⅱ型高速列車(chē)的頂層設(shè)計(jì)目標(biāo)和子系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案遵循了嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的原則，體現(xiàn)了極高的科學(xué)性和合理性，列車(chē)設(shè)計(jì)方案是完全可行的。

　　一系列既融入了中國(guó)民族文化特色又具有強(qiáng)烈的時(shí)代感的新一代高速列車(chē)的頭型設(shè)計(jì)方案經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格細(xì)致的科學(xué)程序，浸透著廣大科技人員嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的科學(xué)精神，據(jù)南車(chē)四方股份的有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，目前，經(jīng)過(guò)科研人員的聯(lián)合攻關(guān)，已完成了20多種新頭型的設(shè)計(jì)，這些頭型方案前期已進(jìn)行了氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力、側(cè)向力、隧道效應(yīng)等大量的空氣動(dòng)力學(xué)的仿真計(jì)算，這些卓有成效的工作，不但為下一步的新一代高速列車(chē)的研制打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更為建立中國(guó)的高速列車(chē)技術(shù)體系提供了有力保證。

　　此次交流會(huì)匯集了國(guó)內(nèi)知名的專(zhuān)家、院士和新一代高速列車(chē)的主要研發(fā)人員。交流會(huì)的目的是通過(guò)對(duì)新一代高速列車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)的學(xué)習(xí)與交流，專(zhuān)家的評(píng)審與審查，取得階段性成果的總結(jié)，進(jìn)一步提升高速列車(chē)的設(shè)計(jì)水平。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張曙光說(shuō)，我們的目標(biāo)就是要研制出世界領(lǐng)先水平的時(shí)速350公里以上高速列車(chē)及相關(guān)配套系統(tǒng)，建立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里以上、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)中國(guó)引領(lǐng)世界高速列車(chē)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。張曙光指出，新一代高速列車(chē)是京滬、武廣、哈大等客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路的核心技術(shù)裝備，其運(yùn)營(yíng)時(shí)速必須滿足350公里的要求，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到380公里，試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到400公里以上。由速度提升而帶來(lái)的四大核心問(wèn)題即高速列車(chē)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、運(yùn)行的安全性、結(jié)構(gòu)的可靠性以及乘坐舒適性成為高速列車(chē)研制的關(guān)鍵。針對(duì)這些關(guān)鍵技術(shù)，我們依托科技支撐計(jì)劃的強(qiáng)力支撐以及高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等實(shí)驗(yàn)研究平臺(tái)，匯集了全國(guó)一流的科技資源和產(chǎn)業(yè)資源，形成了更高層次、更高水平的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。

　　據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，在高速列車(chē)自主創(chuàng)新取得累累碩果的同時(shí)，我國(guó)開(kāi)展了大量的高速列車(chē)基礎(chǔ)理論研究，提出了更為科學(xué)的高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，搭建了包括理論研究、仿真分析、臺(tái)架試驗(yàn)和線路試驗(yàn)研究的高速列車(chē)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究體系。2008年，國(guó)家發(fā)改委又正式批復(fù)在南車(chē)四方股份、西南交大等企業(yè)院校設(shè)立高速列車(chē)系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室及牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，為新一代高速動(dòng)車(chē)組的自主創(chuàng)新提供了實(shí)驗(yàn)研究平臺(tái)。記者獲悉，在設(shè)計(jì)方案正式確定以后，鐵道部將繼續(xù)以國(guó)家高速列車(chē)聯(lián)合支撐計(jì)劃、國(guó)家高速列車(chē)工程實(shí)驗(yàn)室為依托，組織高速列車(chē)制造企業(yè)、高等院校、研究院所和國(guó)內(nèi)著名科技專(zhuān)家，進(jìn)一步實(shí)施產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，以時(shí)速350公里以上的高速列車(chē)樣車(chē)研制為核心，重點(diǎn)突破高速轉(zhuǎn)向架、高速車(chē)體、牽引傳動(dòng)與控制、制動(dòng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)，形成批量制造能力并具備更高速度等級(jí)高速動(dòng)車(chē)組的持續(xù)研發(fā)能力。以新一代高速列車(chē)的研制為平臺(tái)，培養(yǎng)國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)一流的高速列車(chē)制造企業(yè)和人才隊(duì)伍。

　　據(jù)了解，新一代高速列車(chē)樣車(chē)將于明年年底竣工下線，列車(chē)在進(jìn)行一系列線路試驗(yàn)后進(jìn)入批量化生產(chǎn)階段，2011年實(shí)現(xiàn)批量交付。