也許5年后，您的出行方式會有這樣的改變：去商場，在車庫停好車后把汽車配備的充電插頭接上電源，就像給汽車加汽油一樣給汽車充電，購物結束再回到車庫拔下電源，充上的電量將會為您的回程提供動力，您再也不必為動蕩的汽車油價和燒汽油產生的污染而苦惱了。這種能實現(xiàn)自由充電的汽車就是當今快速走入公眾視野的新能源汽車。

　　由于能實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，并且符合國家產業(yè)政策，因此，新能源汽車備受公眾期待。專家指出，新能源汽車要想盡快走進千家萬戶、滿足真正意義上的節(jié)能減排，整車價格是一個未來要打開的缺口。而動力電池作為新能源汽車的核心零部件之一，其成本在很大程度上決定了整車的價格。

　　面對全世界對新能源汽車的需求，抬頭仰望天上運行的飛行器，人們不禁思考：空間飛行器之所以能夠保持長時間的運轉，電源在其中發(fā)揮了重要作用。那么，能否把空間飛行器電源的穩(wěn)定、持久、可靠、耐用等特性“嫁接”到新能源汽車上呢？

　　空間電源——

　　太空技術 地面結果

　　中國航天科技集團公司八院所屬的811所接住了這個“繡球”，其多年來在彈箭星船等特殊用途電源系統(tǒng)及其配套設備研制方面的豐富經驗，為新能源汽車動力電池的研發(fā)做好了準備。早在1998年，該所就著手應用于太空的鋰離子電池和電源管理系統(tǒng)的研制。

　　航天人經常說，攻克技術沒問題，拿下市場吃不準。為了彌合“市場”缺口，811所從一開始就走“啞鈴式”發(fā)展路線：一手抓技術，一手抓市場。值得一提的是，目前該所已經形成特色的“專家型”經營模式，為動力鋰離子電池的市場拓展打開了良好的局面。

　　兩年前，當聽到上海汽車工業(yè)(集團)總公司(簡稱上汽)集中了兩個研發(fā)中心在做新能源汽車時，811所所長陳鳴波就帶著由多名博士組成的“豪華研發(fā)團隊”第一時間來到了上汽。所長助理王東博士為了能在整車上做技術演示，帶著核心技術人員幾乎天天都守在上汽，積極爭取與上汽合作的機會。

　　隨著新能源汽車受青睞的程度急速加深，811所也加快了技術研發(fā)的步伐。為了盡快使上汽的產品用上具有航天“血統(tǒng)”的電源，研發(fā)團隊不斷加強技術研發(fā)力量。研制隊伍中的曹輝博士等人甚至親自騎著試驗用電動自行車進行技術驗證。要知道，處于研制階段的電池宛如一顆小型炸彈，稍有不慎就會引起爆炸。不過曹輝表示：“一方面是因為時不待我，機會稍縱即逝；另一方面也是源自對電池安全的自信。”

　　但是，任何事物在萌芽階段都會遇到重重阻礙，一句“你們搞天上的可以，搞地下的不行”讓處于起跑加速狀態(tài)的研發(fā)團隊受到了打擊。可是航天人天生沒有“脆弱”的基因，更不會因為一句泄氣的話語而氣餒，研發(fā)團隊迅速用事實再次證明了“地上的航天實力”——當實驗室里顯示的各項數(shù)據(jù)優(yōu)于其他同類產品時，上汽該項目負責人又是吃驚，又是敬佩，以交錯的目光開啟了合作的大門。真正的合作，便從那時候開始。

　　突破了技術上的難關，潛在的束縛也不得不克服，到底怎樣拓展車用動力鋰離子電池的市場，成為困擾團隊的首要難題。為了突破體制機制的瓶頸，811所首期投資900萬元成立了上海航天電源技術有限責任公司，并于半年后成功引進一支具有豐富產業(yè)化經驗的經營管理團隊，聘請中國化學物理電源行業(yè)協(xié)會副理事長楊玉光擔任新公司總經理。今年11月，該公司又引入了三方投資者，上海航天工業(yè)總公司，以及寧波杉杉股份有限公司和深圳市大族創(chuàng)業(yè)投資有限公司兩家優(yōu)質的上市公司參股其中。這是首期投入，該公司計劃在2012年注冊資本積累達4.5億元，總投資達7億元人民幣，形成年產1億安時的車用動力鋰離子電池生產能力。

　　有了核心技術和順暢的管理機制，上海航天電源公司取得了突飛猛進的發(fā)展，經營管理逐步走上正軌，首條年產1500萬安時動力鋰離子電池中試線即將建成。在明年上海世博會上，就可以見到上海航天電源公司提供的新能源汽車。

　　新能源汽車——

　　未來“低碳時代”的新寵

　　12月7日～18日，全球的目光都聚焦在哥本哈根氣候變化大會。應對氣候變化，發(fā)展低碳經濟，越來越成為國際社會的共識。毫無疑問，“低碳時代”的腳步已經臨近，只有降低廢氣的排放，才能拯救我們賴以生存的地球。而汽車排出的大量二氧化碳，無疑是導致地球面臨的這場浩劫的“元兇”之一。因此，世界各國都把新能源汽車作為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。據(jù)預測，到2012年，新能源汽車將占到汽車當年銷售量的5%，并將逐年增多。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在新能源汽車研制之所以處于“雷聲大、雨點小”的階段，受制于三個原因。一是核心技術尚未完全突破，尤其是電池技術還處于攻關階段；二是價格偏高，由于研發(fā)成本高，新能源汽車推廣還需要較長一段時間，榮威750的新能源汽車定價約20萬元，而電池成本在12萬元左右；三是國家的產業(yè)政策還沒有完全跟上，配套充電系統(tǒng)等基礎設施的推廣和普及還需要加緊進行。

　　在哥本哈根會議上，中國宣布到2020年國內碳排放比2005年下降40%～45%。傳統(tǒng)汽車向來是碳排放大戶，有研究稱，一輛轎車年排出有害廢氣高達自身重量的4倍。因此，專家分析，在車市火爆與排放目標的這對“矛盾”中，國內汽車業(yè)勢必要面對正面沖擊，新的結構調整和產業(yè)升級正在到來。

　　在上海，由上海航天電源公司組成的新能源汽車動力電池研制主力軍，正以全新的姿態(tài)迎接低碳時代的來臨。他們認為，今后我國以鋰離子電池為主要動力的新能源汽車將更多地受到國家政策的扶持，從而成為“低碳時代”的新寵。“對于我們來說，技術研發(fā)是首要的，可以進一步優(yōu)化技術并降低價格。”研發(fā)人員表示，“物美價廉的鋰離子電池汽車走入尋常百姓家，就是這個團隊對‘低碳時代’的最大貢獻。”