2008年生產934.5萬輛、2009年生產1379.1萬輛、2010年生產1826.5萬輛……最近幾年來，中國汽車工業狂飆突進，氣勢如虹；如今，中國已穩居世界第一汽車大國。

　　汽車工業的發展，在帶給我們舒適、方便的同時，也帶來了一系列問題：2009年因道路交通事故死亡人數高達6.7萬人，中國每年汽車消耗的石油高達6000萬噸……

　　我們固然不能沒有汽車，但是，能不能讓汽車工業的負面效果減少一些？

　　中國鋼研科技集團有限公司以自己成功研制的第三代汽車鋼給出了答案：汽車可以造得更輕、更安全、更省油。

　　率先研發出第三代汽車鋼

　　一部汽車中，鋼材占了總重量的70%左右。沒有好的鋼材，就不會有好的汽車。

　　“好的汽車鋼應該滿足兩個要求，一是要輕量化，越輕越省油；二是要保證安全性，不能一碰就變形了。”中國鋼研集團副總經理田志凌說。

　　這兩個要求決定了汽車鋼一方面要有高強度，另一方面還得有高塑性，以提高碰撞安全性。但問題是，目前汽車工業所用的第一代汽車鋼（如DP鋼、CP鋼、TRIP鋼、熱成形硼鋼等），隨著強度提高，鋼的塑性會降低。抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa%的水平，難以適合未來汽車的輕量化和安全性需求。

　　國際上于是開始研究第二代汽車鋼。第二代汽車鋼（如TWIP鋼、奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa%的水平；但它的缺點是，由于合金含量高，其生產工藝要求復雜，鋼的成本太高了。“目前世界上還沒有哪個汽車廠使用第二代汽車鋼。”中國鋼研特聘院士、中國金屬學會理事長翁宇慶說。

　　能不能生產出成本比第二代汽車鋼更低、性能比第一代汽車鋼更好的第三代汽車鋼？這是汽車工業對鋼鐵工業提出的一個重大課題。

　　美國的科學家最先動手，于2007年10月啟動了為期三年的第三代汽車鋼的研發工作。

　　2007年，中國鋼研的科研人員注意到國際上的汽車鋼研發動向。中國鋼研董事長干勇認為，第三代汽車鋼的研發意義重大，于是決定立即投入力量開展相關研究。

　　在多年鋼鐵材料技術研發的基礎上，中國鋼研于2009年首先在實驗室研究出具有高強度和高塑性的第三代汽車鋼，其強塑積超過了30GPa%，比第一代汽車鋼翻了一番，而合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一。

　　2010年10月，中國鋼研與太原鋼鐵集團的科研人員和生產人員在多輪實驗室試驗的基礎上開始冶煉工作。一個月以后，他們成功地在工業生產流程上開發出第三代汽車鋼熱軋板卷和冷軋板，強塑積均超過了30GPa%，率先在國際上研發出第三代汽車鋼產品的工業生產技術。

　　為建設鋼鐵強國提供技術支撐

　　第三代汽車鋼將給汽車工業帶來哪些變化呢？

　　“用第三代汽車鋼，汽車板更薄，汽車也就更輕、更省油了。歐洲一家大汽車廠測算過，用我們的第三代汽車鋼，一部車成本大概增加240歐元，但可以節油5%。算下來，一部車跑5000公里就可以收回增加的成本。”翁宇慶說。

　　而另一個更重要的好處是，汽車安全性將大幅提高。“使用第三代汽車鋼，在正常碰撞下將不會造成人員死亡。”翁宇慶說。

　　中國鋼研總經理才讓表示，今年要生產出第三代汽車鋼的鍍鋅板，爭取明年做出試驗產品，2014年投入商業使用。

　　“雖然美國提出第三代鋼的概念比我們早，但現在美國依然只有幾所大學在開展研究工作，還沒進入工業界。我們不但是第一個進入工業生產的，而且我們的第三代鋼成本最低，合金量最少，性能最高，綜合性能處于國際最前沿。”翁宇慶說。

　　汽車鋼是鋼材產品中的高端產品，是一個國家的鋼鐵工業技術水平的重要標志。幾年前，中國所用的汽車鋼主要依靠進口；如今，雖然寶鋼、武鋼、鞍鋼等大鋼廠均可生產汽車鋼，但是，中國汽車鋼生產技術與全球一流鋼廠相比尚有差距，國內高端汽車所用鋼材依然要從國外進口。

　　鋼鐵專家認為，第三代汽車鋼研發成功，將從根本上改變我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，有利于促進鋼鐵企業的技術和產品升級換代，為我國從鋼鐵大國向鋼鐵強國轉變提供有力的技術支撐。

　　“我們的研發結果公開發表后，受到國內外的廣泛關注。美國通用、福特汽車的代表找到我們，想要這個技術，但是我們認為還是要先滿足國內需要。”翁宇慶說。

　　才讓表示，第三代汽車鋼展現出燦爛寬廣的發展前景，但這只是萬里長征的第一步，未來還有更多的難關需要攻克，還有更加艱巨的質量穩定生產和應用的工作需要開展。

　　做中國鋼鐵行業的技術龍頭

　　第三代汽車鋼的問世，是中國鋼研為中國鋼鐵工業發展作出的重大貢獻。事實上，作為我國冶金行業最大的綜合性研究開發機構，中國鋼研在鋼鐵行業一直發揮著技術龍頭的作用。

　　“多年來，中國鋼研一直致力于冶金新材料和行業共性關鍵技術研發，承擔了我國冶金行業85%以上國防軍工新材料和50%以上行業共性關鍵技術研究開發任務，先后研制出近千種高技術關鍵新材料，為航空、航天、兵器、船舶、核能、電子等重點工程型號配套作出了重要貢獻。”才讓說。

　　新一代可循環鋼鐵流程工藝技術是中國鋼研等機構產學研結合的典范之作。

　　鋼鐵工業傳統上是高耗能、高污染行業。如何才能讓鋼廠變得更節能、更環保？

　　“十一五”期間，中國鋼研牽頭承擔了國家科技支撐計劃重大項目“新一代可循環鋼鐵流程工藝技術”。項目以曹妃甸首鋼京唐鋼鐵公司為主要依托工程，中國鋼研聯合寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼、唐鋼、濟鋼等鋼鐵企業，北京科技大學、東北大學、上海大學等高校科研機構，自主創新和集成開發我國新一代可循環鋼鐵流程工藝技術，推動曹妃甸首鋼京唐鋼鐵公司建成1000萬噸級的冶金、化工、電力、建材等多聯產可循環鋼鐵流程示范。

　　冶金專家認為，曹妃甸首鋼京唐鋼鐵工程在5500立方米級超大型高爐及干法除塵、高效化低成本潔凈鋼制造平臺、大型焦爐、鐵水罐多功能化運輸、海水淡化等方面取得了突破性的技術成果，代表了中國乃至世界鋼鐵工業先進技術水平，其意義將不亞于上世紀八十年代建設寶鋼對我國鋼鐵工業所產生的技術引領和示范作用，標志著中國鋼鐵生產流程走在了世界前列。