武漢穿江管道投產運行以來，油品銷售華中分公司武漢管道技術人員開展技術攻關，實現了成品油管道順序輸送混油全回摻。單批次一個混油界面切入混油罐的數量由原來的36立方米降為目前的24立方米，隨時消化管輸產生的混油，混油罐液位基本控制在1.5米以下，有效降低了混油庫存成本。

　　順序輸送中，兩種油品交替時，由于油品分子擴散和流動不均勻而形成一段混油。如何準確跟蹤混油界面，合理分割油品，確保油品質量，減少混油損失，一直是成品油管道順序輸送的重要技術課題。由于生產企業和管道末站罐容等儲運設施的限制，武漢管道在運行中形成了批次計劃多、單批次輸量小、混油界面多、啟停輸頻繁等特點，對操作管理帶來嚴峻挑戰。銷售華中分公司武漢管道技術人員大膽探索，通過大量的數據積累和分析后，找到了降低混油量和分割處理混油技術的關鍵。

　　他們根據兩種流動狀態下混油形成的機理不同，嚴格控制工藝參數，管輸流量盡可能控制在不小于450立方米/小時的工況下，確保流體在紊流狀態下流動，控制混油形成的數量。為減少初始混油量，他們將首站電動閥門開啟和關閉時間控制在10秒以內，科學合理安排油品輸送順序，盡可能選擇性質相近的兩種油品前后相連，將管輸量較大的93號汽油作為與0號柴油相鄰的汽油品種，避免97號汽油與0號柴油相鄰，減少高品質油品的混油損失。同時，不斷改進混油切割方案，使切入富柴罐和富汽罐的混油量從開始的36立方米降低至目前的24立方米，不但減少切入混油罐的混油量，而且減少了高標號汽油的損失，提高了整體經濟效益。他們還加大混油回摻力度，每次輸油時，通過對油品進行化驗分析，在保證回摻后入庫油品質量的前提下，安排回摻作業。

　　去年6月至今，武漢管道累計管輸117批次，管輸量101.5萬噸，進行汽、柴油切割47次，切入富汽、富柴油品1766立方米，相比前期少切入混油罐約564立方米。用了43個批次就將混油全部回摻合格，僅占管輸批次的三分之一，消除了混油累積，同時確保了出庫油品質量全部合格。