在北美鐵路協會（AAR）近日召開的第17屆年會上，美國鐵路運輸技術中心（TTCI）發布：經過嚴格的線路動力學試驗，在世界范圍內初選的4種較為先進的貨車轉向架中，中國北車齊齊哈爾軌道裝備公司研制的32.5噸軸重ZK1轉向架性能最優。來自于北美和南非、巴西、澳大利亞、中國、韓國、日本、印度等國家鐵路科研機構、運營商的鐵路貨車專家共計500多人見證了這一權威試驗結果。

　　轉向架是鐵路貨車的核心部件，直接決定著鐵路貨車能否履行快速重載的使命。正是倚重于自主開發的轉向架，中國北車齊軌道裝備公司才能為澳大利亞等發達國家生產出世界軸重最大的鐵路貨車。目前，32.5噸軸重ZK1轉向架已經成為齊軌道裝備公司貨車出口的標志性部件。

　　美國是世界鐵路重載運輸的首創國，美國鐵路重載關鍵技術均出自AAR協會TTCI中心。TTCI承擔著AAR鐵路重載貨車技術的試驗研究、性能評價和標準制定任務，代表了世界鐵路重載運輸技術的最高試驗研究水平。

　　2010年，AAR授予TTCI“集成式貨車轉向架”戰略研究項目，旨在試驗驗證一種理想的貨車轉向架，既具有良好的空重車直線穩定性，同時又具有良好的降低曲線通過阻力的曲線通過性能。項目完成后，將依據試驗結果在目前執行的AAR M-976《鐵路貨車轉向架性能要求》基礎上制訂新的轉向架性能評價標準。

　　TTCI在全球范圍內進行征集、篩選，美國兩家公司的S-2-E 型轉向架和改進型擺式轉向架，包括中國北車齊軌道裝備公司32.5t軸重ZK1型中交叉轉向架在內的兩家公司轉向架入選參加試驗。

　　32.5t軸重ZK1型中交叉轉向架采用中國北車齊軌道裝備公司具有自主知識產權的中交叉技術，其八字形橡膠墊、組合式斜楔、兩級剛度彈簧、雙作用彈性旁成等核心技術在出口重載貨車、國內大軸重貨車上廣泛應用，具有“低動力、準徑向、無焊接、無磨耗”四大技術特點。

　　該轉向架裝用于美國貨車，在科羅拉多州的TTCI試驗線路上完成了近4 個月的第一階段各項試驗測試。

　　試驗結果表明，32.5t軸重ZK1型中交叉轉向架很好地保證了時速75英里（120公里）時直線空車、重車動力學性能的穩定性，同時在通過曲線時徑向效果明顯，有效降低了曲線通過阻力，在4種參試轉向架中性能最優，明顯優于AAR M-976標準，達到了TTCI集成式貨車轉向架試驗研究項目的理想轉向架性能目標，具有優異的低動力、準徑向功能。

　　而其它三種轉向架差距十分明顯。如：S-2-E型轉向架雖然在曲線時具有較小的通過阻力，但直線運行在空車、重車時速55英里（約82公里）以上時即發生了蛇行失穩；采用錐形橡膠軸箱懸掛的內交叉轉向架不僅在通過曲線時阻力最大、不能滿足AAR M-976標準要求，而且在直線運行重車時速65英里（約100公里）以上時性能急劇衰減，達到或超過了限度值。

　　因此，TTCI確定只有中國北車齊軌道裝備公司的ZK1型中交叉轉向架進入第二階段的美國特有激擾線路工況測試試驗。

　　ZK1型轉向架的優異表現體現了我國鐵路貨車技術的創新與積累，體現了中國北車及齊軌道裝備公司在“技術領先”戰略指引下的研發成就，進一步提高了中國北車和齊軌道裝備公司在世界鐵路貨運裝備制造業的知名度。參加AAR年會的500多名各國專家認真觀摩了ZK1型轉向架，紛紛咨詢相關信息并索要資料，一些公司表達了與齊軌道裝備公司合作或進一步合作的意向。