10月11日，我國第一代大軸重交流傳動電力機車施工設計在中國北車集團大同電力機車有限責任公司（同車公司）全面展開。此前不久，由同車公司承擔的“30噸軸重交流傳動貨運電力機車技術研究”設計方案及設計任務建議書順利通過鐵道部評審，中國北車成功開啟世界最高端重載機車科技之門。

　　牽引功率和軸重是反映鐵路機車牽引能力的標志性指標，牽引功率和軸重越大，機車牽引能力越強。目前，我國現有機車軸重一般不高于25噸，而采用30噸軸重技術重新設計的重載機車，在相同功率情況下，其牽引力可比現有機車高出20%，即每列貨運機車可多牽引15到20節車皮，在不增加能耗的前提下提升經濟效益。

　　軸重也是反映軌道貨物車廂載重能力的指標，軸重越大，列車承重和載重能力越強，同時對鐵路線的承重能力和適應能力也提出更高要求。伴隨鐵路貨運向重載方向發展，要提升鐵路貨運的載重能力，既要研發大功率大軸重貨運機車和大軸重鐵路貨車，也要建設適應大軸重貨運的鐵路線。

　　順應此趨勢，我國正在建設第一條按30噸軸重標準設計的山西中南部萬噸重載鐵路通道；與此相適應，2011年，中國北車同車公司開始主導研發30噸軸重貨運電力機車，目前這一項目已經列入國家863重點項目。

　　一年來，同車公司充分發揮重載機車技術領先的優勢，對大軸重機車的運行性能，特別是機車與線路、橋梁以及貨車車輛等配套設施的動力學問題進行了廣泛調研和計算印證，掌握了大量的科學數據。與此同時，同車公司結合我國鐵路既有干線開行軸重27噸貨運列車的發展方向，和正在建設中的我國第一條按30噸軸重標準設計的山西中南部萬噸重載鐵路通道的實際需要，進行了大軸重電力機車設計任務建議書的起草和方案設計。通過大量先進技術的自主創新，使研制的大軸重機車性能既能滿足既有鐵路的重載運營需求，也能滿足新建大軸重專用鐵路的技術要求，機車的實用性和可靠性均能達到國際頂尖水平。

　　據悉，按照鐵道部《鐵路中長期發展規劃》，我國鐵路既有干線將逐步開行大軸重貨運列車，30噸軸重的山西中南部鐵路重載專線將于2014年通車，另有多條重載鐵路通道建設獲得國家批準，大軸重交流傳動電力機車在迎來廣闊市場空間的同時，將進一步提升鐵路貨物運輸效能，其對經濟社會發展的拉動作用得到凸顯。30噸軸重電力機車設計方案通過部級評審，顯示同車公司大軸重電力機車技術創新體系已全面形成，機車的技術性能能夠滿足鐵道部科研課題合同要求和中國鐵路重載貨運的需求。同車公司將快速推進機車的技術設計和樣車試制，確保我國鐵路第一代大軸重重載機車早日投入運營。