長江上第一艘雙燃料船（柴油/天然氣）“長迅3號” 2500噸級散貨輪，經過兩年的實船實驗及測試，近日在武漢正式通過國家海事部門專家評審。該輪的評審通過填補了國內運輸船舶使用替代能源的空白，標志著“氣化長江”邁出了關鍵一步，為今后在全行業內推廣應用做出了積極探索。

　　目前企業運輸成本中燃料費開支大幅增加，尋找廉價的替代能源需求十分緊迫。節能減排的基本國策也要求耗能企業轉向使用清潔、高效的能源。天然氣作為一種清潔能源，具有良好的經濟性和環保性，在眾多的工業和民用領域得到了廣泛應用。船舶柴油機燃用柴油、天然氣雙燃料系統，是為了使天然氣能夠作為柴油機的燃料而開發的一種發動機燃料供給控制系統，改造施工中只需將該系統安裝在柴油機上即可。目前已經在陸地汽車上得到了成功應用，但用到內河船舶尚屬首次。該系統采用微電子控制技術，通過控制用于引燃的微量柴油量和用于主燃的天然氣供給量，使柴油機轉換成為燃用柴油、天然氣雙燃料發動機。兩種模式可自動切換（在停止氣體燃料供應時，自動切換到柴油燃料模式），發動機不會停止運行。

　　長航集團于2010年初與北京富地集團聯合，率先在所屬“長迅3號”輪展開船用雙燃料替代能源嘗試。經過兩年多的實船實驗及測試，目前，“長迅3號”輪主機排溫同比未出現升高，燃燒過程正常，爆振現象未曾出現，轉速穩定，保持原機的動力性，可滿足船舶航行要求。與常規動力裝置相比，使用這種雙燃料發動機大大降低燃油消耗，在天然氣價格為柴油價格75%的價格體系下，節約燃料成本25%以上。同時，雙燃料發動機以雙燃料運行時，可減少污染物的排放：顆粒物、黑煙下降80%、氮氧化合物NOX下降40%、二氧化碳CO2下降20%，同時在防止溫室效應、水上環境污染等方面具有積極意義，得到與會專家的一致贊同。