列車的核心技術、關鍵技術完全實現自主化，整車的國產化率達到了90%以上的直線電機地鐵列車日前正式通過專家的運營評審，即將于4月在廣州5號線正式投入運營。

　　據了解，自主化的直線電機地鐵列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司研制，首批投入運營為12列，該批列車在廣州進行了長達一年的正線行駛試驗，至今已完成了5000公里空載運行。由中國軌道交通運輸協會城市軌道交通專業委員會組織的12名技術評審專家認為，該批直線電機地鐵列車的各項運行技術指標優良，將上線載客運行。

　　直線電機地鐵列車（L型）是當今世界先進的城市軌道交通移動裝備，因其采用直線電機牽引技術而得名，它是應用于城市軌道交通中典型非粘著驅動方式的地鐵列車。與傳統的旋轉電機地鐵列車相比，直線電機地鐵列車有著工程造價低、爬坡性能好、噪音低、曲線通過能力強諸多技術和性能優勢，適合大坡度、轉彎多、城市地質結構復雜的區域內運行。目前加拿大、美國、日本等全球10余條地鐵線路采用這一類型列車，有著近30年安全可靠的運用實踐。從2005年年底開始，我國的廣州、北京等城市軌道交通中開始應用這一類型的地鐵列車。

　　中國南車四方股份公司從2004年開始進入直線電機地鐵列車市場，2005年底集成國外先進技術研制成功國內首列直線電機地鐵列車。2011年12月，該公司又研制成功我國首列自主化的直線電機地鐵列車。自主化的直線電機地鐵列車不僅打破了國外技術的壟斷，而且極大降低了列車制造、運用維護成本。

　　專家稱，此次自主化的直線電機地鐵列車通過運營評審，標志著我國直線電機地鐵列車的自主化技術取得了重大突破。