中國北車5月22日透露，旗下二七裝備公司研制的國內(nèi)首臺(tái)“高鐵救護(hù)車”——接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車樣車已經(jīng)通過試用考核，可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試用，為最終進(jìn)入市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

　　評(píng)審組認(rèn)為，二七裝備公司研制的接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車的結(jié)構(gòu)、功能及技術(shù)性能符合設(shè)計(jì)方案的要求；該車通過了質(zhì)檢中心組織的綜合性能試驗(yàn)、動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和緊急制動(dòng)等試驗(yàn)，整車主要技術(shù)性能及指標(biāo)符合型式試驗(yàn)大綱和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求；質(zhì)檢中心擬定的運(yùn)行考核、作業(yè)考核和解體檢查大綱項(xiàng)目齊全可行；同意接觸網(wǎng)多功能綜合作業(yè)車樣車通過試用考核評(píng)審，可以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試用。

　　這一高鐵“救護(hù)車”是當(dāng)今世界技術(shù)最為先進(jìn)、運(yùn)行速度最快、功能最為綜合、用途最廣泛的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。

　　懸于高速鐵路和電氣化鐵路上空，與軌道平行的接觸網(wǎng)為列車運(yùn)行提供電力，是高速鐵路和電氣化鐵路的動(dòng)力源泉。接觸網(wǎng)的維護(hù)能力是影響高速鐵路和電氣化鐵路運(yùn)行保障的重要因素。一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障，列車可能因缺乏動(dòng)力而無法啟動(dòng)。這時(shí)候，具有高鐵“救護(hù)車”之稱的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車若以160km/h的最高運(yùn)行速度快速抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，即可能排除接觸網(wǎng)故障。

　　高鐵“救護(hù)車”具有多功能作業(yè)的能力。車上裝有大范圍伸縮旋轉(zhuǎn)臂式工作臺(tái)、升降式工作臺(tái)、網(wǎng)線定位器、檢測(cè)弓等多種設(shè)備，可以帶電檢修接觸網(wǎng)。車內(nèi)載有多種維修機(jī)械、檢修用材料和零部件，可以高效率進(jìn)行接觸網(wǎng)檢修和線路維護(hù)作業(yè)。

　　高鐵“救護(hù)車”具有160km/h的運(yùn)行速度，可以在高速鐵路、城市快速鐵路、曲線多的次要鐵路運(yùn)行；即使是在坡道隧道內(nèi)和冰雪災(zāi)害發(fā)生時(shí)，也可以快速、安全地加速和制動(dòng)，迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)高空接觸網(wǎng)及橋梁檢測(cè)和維修。此外，高鐵“救護(hù)車”還可將故障線路內(nèi)的列車牽引離開，疏通線路恢復(fù)運(yùn)營。

　　我國已經(jīng)建成世界上運(yùn)營里程最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)和世界第二的電氣化鐵路網(wǎng)。但與高速鐵路、電氣化鐵路接觸網(wǎng)檢修、維護(hù)、搶修相適應(yīng)的專業(yè)設(shè)備還是空白。為此，中國北車二七裝備公司在全球范圍內(nèi)積極尋求先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)資源，設(shè)計(jì)制造了這一適應(yīng)中國鐵路技術(shù)條件的快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車。