日前，隨著最后一塊單元式道床板混凝土的澆筑完成，標志著中國鐵建十一局集團一公司蘭新鐵路三工區無砟軌道工程順利完工，這是該公司管段率先完成無砟軌道工程施工的工區,也是蘭新鐵路全線17個標段中第一個完成無砟軌道工程施工的工區，同時也填補了戈壁干旱地區長大鐵路雙塊式無砟軌道施工技術領域的一項空白。

　　十一局一公司承建蘭新鐵路第二雙線甘青段LXS-16標三工區，管段全長31.31公里，位于甘肅省瓜州縣戈壁荒灘地區，自然環境惡劣，夏季酷熱干燥，冬季異常寒冷，晝夜和全年溫差大，風沙大，干旱缺水。蘭新鐵路二線軌道施工采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，全長63.12單線公里，其中路基段長59.5單線公里，橋梁段長3.62單線公里，車站1座。

　　自2012年8月6日該公司初次進行線上無砟軌道道床板混凝土澆筑至末次完成無砟軌道道床板混凝土澆筑，該公司有效施工時間156天，日均完成無砟軌道道床板澆筑405米。

　　在有“世界風庫”之稱，嚴重干旱缺水的戈壁地區施工無砟軌道，在國內外尚屬首次，混凝土開裂風險大，與武廣、石武、鄭西等幾條客運專線采用的連續式道床板結構不同的是，新建蘭新鐵路第二雙線采用了單元式道床板結構施工，不僅能夠更有效地釋放結構應力，而且其增加的施工工藝為伸縮縫及假縫施工，主要包括模板成型、傳力桿及聚乙烯泡沫板設置定位、伸縮縫及假縫封閉、接地端子安裝等，由于尚屬首次施工，無任何經驗可資借鑒，工程質量控制難度非常大。

　　該公司蘭新鐵路項目部三工區全體參建員工不畏施工艱險，勇攀科技高峰，通過線下無砟軌道試驗段、線上無砟軌道先導段的施工，不斷克服施工中遇到的技術難題，適時總結、分析和改進施工方案，終于摸索出一套適用于戈壁干旱地區混凝土制備技術，提高了混凝土品質，并且在現場采用斗送入模、作業棚內收面、混凝土摻內養組份、成品混凝土外噴養護劑養護等新工藝、新方法，有效地降低了道床板的開裂現象，確保了無砟軌道工程質量及施工進度滿足現場施工要求。無砟軌道道床板的順利完成，也為下一步提前鋪軌創造了有利條件。